• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Dacia Bigster: lihtne ja sirgjooneline maastur

Dacia uusim mudel, Bigster, üritab murda sisse tihedasse ja tihti kalli hinnaklassiga C-segmendi maasturite turule. Kui seni on Dacia keskendunud pigem lihtsatele ja taskukohastele B-segmendi sõidukitele, siis Bigster üritab pakkuda midagi enamat – ruumi, praktilisust ja suuremat autoelamust. Kuid kõike seda omas võtmes: hinnasilt ei tohi küündida liiga kõrgele ning liiga keerulised tehnilised lahendused jäävad tahaplaanile.

Lihtne ja robustne välimus

Dacia ei ürita Bigsteriga muljet avaldada läikiva elegantsiga ega kandideeri “aasta disainiauto” tiitlile. Selle asemel paistab Bigster silma oma robustse ja funktsionaalse välimusega. Auto suurte mõõtmetega rattakoopad ja jõulised jooned tekitavad esmamulje, et tegu on tõepoolest maastikule loodud autoga, mitte lihtsalt linnadžiibiga, mis kunagi asfaldilt maha ei keera.

Bigsteri esiosa on küllaltki jõulise ilmega – laia iluvõre keskel troonib Dacia uus minimalistlik logo. Samas on kogu auto välimus pigem range ja kantud minimalistlikest lahendustest. Disainikeeles on keskendutud põhivajadustele: pigem tugev ja praktiline, kui üleliia luksuslik. Selline lähenemine sobib kindlasti neile, kes ei soovi tippklassi säravaid viimistlusmaterjale, vaid hindavad autol vastupidavust ja praktilisust.

Sama lihtne, aga suurem salong

Bigsteri sisemus jätkab sarnast praktilisuse joont. Istmete ja armatuurlaua paigutus on selge ja sirgjooneline, pakkudes piisavalt ruumi nii esi- kui ka tagaistmel. Juhi jaoks on paigutatud põhiteave kompaktselt 7- või 10-tollisele ekraanile. Ehkki salongis puuduvad luksuslikud materjalid, nagu pärisnahk või väärispuit, on Dacia siiski oma klassi kohta arvestatava mugavusega. Kasutatud materjalid rõhutavad vastupidavust ja kergesti hooldatavust.

Märkimisväärne on ka see, et Bigster on üks esimesi Dacia mudeleid, millele on lisatud nii suured ekraanid ja juhtmevaba laadija. Jah, tegemist pole just esmaklassilise tehnoloogiaga, kuid võrreldes varasemate mudelite spartaliku varustusega, on see kindlasti samm edasi.

Jõuallikad

Dacia Bigsteri mootorivalikust leiab nii uusi hübriidlahendusi kui ka traditsioonilisemaid bensiini- ja kahe kütusega mootoreid.

Bigster HYBRID 155

Bigsteri kõige võimsam hübriidvariant kasutab 107 hj 4-silindrilist bensiinimootorit ja kahte elektrimootorit. 1,4 kWh aku võimaldab väikest, kuid piisavat elektrilist sõiduulatust peamiselt linnasõitudeks. Selle hübriidsüsteemi omapäraks on käigukasti disain, kus puudub sidur ja käike on kokku vaid kuus – neli bensiinimootori ja kaks elektriajamiga sõitmiseks. Võimsus on mõnevõrra kõrgem kui väiksematel hübriididel, mis võib pakkuda veidi paremat kiirendust ja sõidumugavust, kuid tehnoloogia jääb siiski lihtsamate hübriidsüsteemide tasemele.

Bigster TCe 140

Selle mudeli aluseks on väikese töömahuga 1,2-liitrine 3-silindriline turbomootor, mida toetab 48 V poolhübriidsüsteem. Erinevalt täis-hübriididest on see poolhübriid suunatud pigem väikese lisavõimsuse ja kütusekulu optimeerimise poole. 140 hobujõudu on piisav, et igapäevaolukordades toimetulekuks, kuid jõudlus jääb tagasihoidlikuks, eriti raskema auto korral või täislastiga. Poolhübriidsüsteem toetab mootori tööd kiirendamisel ja pidurdamisel, vähendades kütusekulu ligikaudu 10%.

Bigster ECO-G 140

Kahe kütusega mootor, mis töötab nii bensiini kui ka LPG-ga, suudab tänu 48 V hübriidsüsteemile veidi rohkem tõhusust saavutada. LPG-ga sõites on CO2 heitmed 10% madalamad võrreldes samasuguse bensiinimootoriga. Kahe paagiga süsteem annab korraliku sõiduulatuse kuni 1450 km, mis on kasulik pikemateks sõitudeks. Kui tavapärane bensiinimootor võib tunduda piiratult ökonoomne, siis LPG-lahendus pakub lisavõimalusi neile, kes tahavad väiksemate kütusekuludega hakkama saada.

Bigster TCe 130 4×4

See 1,2-liitrine turbomootor koos poolhübriidsüsteemiga pakub nelikveo lahendust neile, kes vajavad veidi suuremat suutlikkust maastikul või keerulisemates sõidutingimustes. Mootori 130 hj ei paku küll suurt jõudu, kuid nelikveosüsteem koos madalate käikude ja täiendava veojõuga annab kindlama tunde kruusateedel ja talvistes oludes. Ka siin mängib poolhübriidsüsteem väikest rolli kütusekulu vähendamisel ja sõidumugavuse parandamisel, kuid elektriline osa jääb pigem teisejärguliseks.

Üldine hinnang

Bigsteri mootorivalik katab erinevad vajadused: säästlikkusele ja hinna-kvaliteedi suhtele orienteeritud ökojuhtidele on olemas LPG variant, ning neile, kes eelistavad veidi jõulisemat hübriidsüsteemi, sobib HYBRID 155. TCe mootorid pakuvad aga väikese kompromissi jõudluse ja efektiivsuse vahel. Tegu on pigem praktilise, kui muljetavaldava mootorivalikuga, mis sobib Dacia üldise filosoofiaga – praktiline, mõistliku hinnaga ja üleliigse luksuseta.

Kas Bigsterist saab hitt või niššiauto?

Küsimus on selles, kas Bigster suudab C-segmendi maasturite hulgas leida oma koha. Dacia trump on endiselt hind ja lihtne hooldatavus – omadused, mis võivad osutuda otsustavateks, kui kliendid otsivad taskukohast alternatiivi traditsioonilistele brändidele. Ent kas need omadused kaaluvad üles selle, et Bigsteril puuduvad kõrgema klassi maasturite luksuslikud lisad ja jõulised mootorivalikud?

Aeg näitab. Seni võib Bigster pakkuda midagi teistsugust: maasturit, mis ei püüa muljet avaldada ülemäärase luksusega, vaid pigem oma siira ja ausa lähenemisega. Ta ei pretendeeri kõige kallimatele kihtidele, kuid Dacia sihtrühm ei otsigi seda. Neile, kes tahavad rohkem autot vähemate vahendite eest, võib Bigster olla sobiv valik.