• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Proovisõit - Hyundai Tucson

Hyundai Tucson debüteeris esmakordselt 2004. aastal ning on sellest ajast alates olnud ettevõtte üks peamisi müügihitte ning selle areng peegeldab hästi tootja püüdlusi liigutada oma kuvandit taskukohasest kaubamärgist rohkem premium-segmendi poole. Tucson on selle kahekümne aasta jooksul jõudnud neljandasse põlvkonda ning mitmete uuenduste tulemusena on sellest saanud ühtaegu praktiline ja innovatiivne sõiduk.

2020. aastal avalikustatud Tucsoni neljas põlvkond tõi kaasa suurima muutuse mudeli ajaloos. Sellel iteratsioonil tutvustas Hyundai uut disainikeelt “Sensuous Sportiness” ja uue platvormi eeliseid. Tasub kindlasti ka silmas pidada, et kümnendi vahetus oli see aeg, kus turule jõudsid veel enne poliitikute pealesurutud vägisi elektriautodele üleminekut väljatöötatud mudelid, seega sisaldab Tucson endas sisepõlemismootorite parimaid omadusi.

Mudeli põhielementideks olid radikaalne ja futuristlik disain iluvõresse integreeritud iseloomulike varjatud esituledega ning ulatuslik mootoriarsenal, sealhulgas hübriid- ja pistikhübriidlahendused vastamaks üha rangematele emissiooninõuetele. Samuti tegi suure sammu edasi interjöör, mis keskendus digitaalsetele lahendustele ja luksuslikule tunnetusele.

Kõik see kokku tõstis Tucsoni uute kliendigruppide tähelepanu fookusesse ning globaalsel tasandil müüb see siiani päris hästi.

Peamised mõõtmed:

Pikkus: 4510, laius: 1850, kõrgus 1650, telgede vahe 2680 ning kliirens 170 millimeetrit. Pagasit mahub autosse vahemikus 616 kuni 1795 liitrit ning minimaalseks pöörderaadiuseks lubatakse 5,46 meetrit.

Lai mootorivalik sisaldab nii bensiini, kui diislikütust neelavaid jõuallikaid, kui ka neid millele sekundeerib elekter, kas tavalises või pistikust laetavas vormis.

2024. aasta Tucsoni välimus jätkab sama disainikeelt, kuid lisab veelgi julgust ja modernsust, tõstes selle linnamaasturi teiste omasuguste seast esile. Disaini eredaim pool on kahtlemata ninaosa. Hyundai insenerid panid erilist rõhku valguslahendustele, kus LED päevatuledega iluvõre annab mudelile unikaalse ja futuristliku ilme. Kui tuled ei põle, näeb esiosa välja sujuvalt minimalistlik, kuid valguse süttides ärkab see justkui ellu.

Külgvaates jätkab Tucson oma skulpturaalse lähenemisega. Teravad ja geomeetrilised jooned loovad efekti, mis mängib valguse ja varjuga, andes autole dünaamilise mulje isegi paigal seistes. Laiad rattakoopad ja saadaval olevad suured veljed rõhutavad sõiduki maastikusuutlikkust. Samas lisavad peened kroomdetailid ja elegantsed aknaliistud kerget premium-tunnetust.

Tagant vaadates sai Tucson haruldaselt hea – tavaliselt lõppeb just siin disainerite inspiratsioon ning suur osa linnamaastureid näevad tagant vaadates ühesugused välja. Kuid mitte Tucson. Tagatuled kujundati T-kujuliste LED elementidena, mida ühendab horisontaalne valgusjoon. See disainielement mitte ainult ei tõmba pilku, vaid muudab auto hõlpsalt äratuntavaks ka öösel. Lisaks on tagaluuk hoolikalt kujundatud, peidetud Hyundai logoga klaasil, säilitades puhta ja futuristliku välimuse.

Paraku on Hyundai disainidel üks ühine väike puudujääk – need kipuvad kuidagi liiga kiiresti vananema. Uute stiilidega uued mudelid räägivad samuti seda keelt, et seda päris „oma” alles otsitakse. Küll aga vihjavad mudeliuuenduse vaid kosmeetilised muudatused sellest, et praegusega ollakse siiski rahul.

Sisemused paistavad uuendused paremini silma. Esmalt torkavad silma uus ekraanide kaskaad ja rool, millel on Hyundai logo asemel neli punkti, mis tähistavad morses H-tähte. See detail lisab salongile modernset ja minimalistlikku hõngu.

Oluline muudatus on ka käigukangi viimine roolisambale. See vabastab keskkonsoolis ruumi ja loob avarama tunde. Keskkonsool ise kujundati ümber ning see pakub nüüd suuremat juhtmevaba laadimisala ning paremat panipaikade lahendust.

Tucsoni rooli taha istudes haarab pilku kohe selle uus multimeediasüsteemi- ning näidikupaneel. Suur 10,25-tolline puutetundlik ekraan ühendab endas nii meelelahutuse, navigatsiooni kui ka kliimaseadme juhtimise. Erinevalt varasemast mudelist, kus kõik juhtnupud olid puutetundlikud, on nüüd osa neist füüsilistena tagasi toodud – füüsilised nupud on lihtsamini kasutatavad, eriti sõidu ajal, kui ekraani tabamine võib olla keeruline. Süsteemi selge graafika ja kiire reageerimisvõime muudavad selle mugavaks ka esmakordsetele kasutajatele. Hääljuhtimisega saab käed roolil hoides andes käske näiteks navigatsioonile või muusika esitusloenditele.

Ja kui jutt juba navigatsioonile läheb, siis Tucson pakub osades riikides reaalajas liiklusinfot ja täpsemat teekonnaplaneerimist. See tähendab, et isegi tiheda liiklusega piirkondades on lihtne leida parim marsruut. Lisaks integreeruvad kõik turvasüsteemid – nagu parkimisabi ja sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus – multimeediaekraanile, et juht ei peaks kunagi oma pilku liiga kauaks teelt kõrvale pöörama.

10,25-tollise ekraaniga näidikupaneel näitab juhile kõike olulist, alates kiirusest ja kütuse tasemest kuni navigatsiooni ja turvahoiatusteni. See kohandub automaatselt valitud sõidurežiimiga – näiteks sportrežiimis muutub disain dünaamilisemaks ja energilisemaks, mis lisab sõidukogemusele mitte ainult funktsionaalsust, vaid ka visuaalset touch’i. HUD ehk Heads-Up Display projitseerib olulise teabe, nagu kiirus ja navigatsioonijuhised, otse tuuleklaasile. Ka see lihtsustab juhtimist olulisel määral.

Avar ja hubane salong viimistletakse kvaliteetsete materjalidega ning sisaldab juba baasversioonis pea kõiki põhilisi omadusi alates istmesoojendusest kuni kõiksugu kokkupõrkehoiatusteni välja. Lisavarustusena võib isegi tagumised istmed elektri toel soojaks saada.

Sõitmine Tucsoniga on vaikne ja sujuv. Mitte ülemäära sportlik, kuid igapäevasõitudeks mugav ja praktiline.

Hinnad algavad pisut alla 30 000 euro juurest ja jõuavad kuni 50 000 euroni välja.

Kokkuvõttes on Hyundai Tucson oma 20-aastase ajaloo jooksul arenenud lihtsast ja praktilisest linnamaasturist kõrgtehnoloogiliseks ja stiilseks sõidukiks. Mudeli pidev areng ja uuendused on aidanud sellel säilitada oma populaarsust ja konkurentsivõimet kiiresti muutuval automaailma turul.