Volkswagen ID.Polo uskaltaa palata nappeihin ja kasarihenkeen
Volkswagen ID.Polo ui vastavirtaan, mikä tekee siitä kiinnostavan tapauksen – menestys on sitten eri asia. Tulevaisuuden pieneksi sähköautoksi tarkoitettu malli kurkottaa menneisyyteen itsevarmasti. Fyysiset napit, retrohenkinen mittaristo ja tietoinen irtiotto kosketusnäyttöähkystä vihjaavat, että Wolfsburgissa on vihdoin alettu kuunnella kuljettajia, ei vain PowerPoint-esityksiä.
Volkswagen jatkaa uuden sähköisen hatchbackinsa esittelyä ja tällä kertaa katse kääntyy sisätiloihin. Lopputulos yllättää: fyysiset napit ovat palanneet ohjauspyörään, ja niillä hallitaan valaistusta sekä ilmastointia. Ne eivät liu’u sormen alla eivätkä pakota kuljettajaa sukeltamaan valikoihin. Keskikonsolissa on monitoimisäädin, jolla hoituvat tärkeimmät äänentoiston toiminnot – vanhan koulun logiikkaa modernilla tekniikalla.
Kyse ei ole sattumasta vaan selvästä suunnanmuutoksesta. Volkswagen hylkäsi ratkaisut, jotka aiemmissa malleissa herättivät kritiikkiä ja hämmennystä. Napit eivät ole nostalgista rekvisiittaa, vaan työkaluja.
ID.Polo ei nojaa pelkkiin design-viittauksiin. 4,05 metrin pituinen auto seisoo 2,6 metrin akselivälillä. Voimalinjoja on tarjolla neljä: 116, 135, 211 ja 226 hevosvoimaa. Tehokkain kuuluu GTI-versiolle, mikä kertoo, ettei sähköinen Polo aio luopua ajamisen ilosta.
Sisustan materiaalivalinnat noudattavat samaa linjaa. Kovamuovin sijaan useat pinnat on verhoiltu kierrätysmateriaalista valmistetulla kankaalla. Kestävyydestä ei saarnata, vaan sisätiloihin tuodaan pehmeyttä ja viihtyisyyttä.
Mittaristo on yhä digitaalinen, mutta viesti tulee toiselta aikakaudelta. 10,3-tuumainen näyttö käyttää grafiikkaa, joka viittaa suoraan 1980-luvun Volkswagen Golfien kojelautoihin. Pyöreät kellot ja vahvat kontrastit luovat vaikutelman, että auto kommunikoi selkeästi ja suoraan, ilman futuristista hälyä.
Keskellä kojelautaa on 13-tuumainen multimedia-näyttö, joka kokoaa yhteen modernin tiedon ja yhteydet. Retro ja digitaalisuus eivät kilpaile, vaan jakavat tehtävät. Ostajien reaktiot nähdään myöhemmin.
Nikkeli-mangaani-kobolttiakku, jonka kapasiteetti on 52 kilowattituntia, tarjoaa jopa 450 kilometrin toimintamatkan. Se nostaa ID.Polon luokkansa kärkeen, etenkin kun huomioi kompaktit mitat ja kaupunkipainotuksen.
ID.Polo on myös tärkeä virstanpylväs Volkswagenin sisällä. Se on ensimmäinen malli, jonka on suunnitellut uusi muotoilujohtaja Andreas Mindt. Täällä testatut ratkaisut siirtyvät jatkossa muihin Volkswagen-malleihin, sekä täysin uusiin että päivitettäviin.
Volkswagenin päätös palauttaa fyysiset hallintalaitteet ja selkeä luettavuus erottuu markkinassa, jossa moni kilpailija tavoittelee yhä suurempia näyttöjä ja kosketuspintoja. ID.Polo osoittaa, ettei teknologinen kehitys tarkoita kuljettajan etäännyttämistä. Päinvastoin, se voi olla merkki kypsyydestä – myönnytys sille, että joskus vanha ratkaisu vain toimi paremmin. Brändiltä, joka rakensi legendansa yksinkertaisuuden varaan, tämä viesti painaa paljon.
