Kinų automobiliai: šnipai ar tiesiog per daug rūpestingi pagalbininkai?

Kol Europos gamintojai vis dar painiojasi savo informacinėse sistemose, Kinijos automobilių pramonė duomenų rinkimo meną pavertė pramoniniu standartu.

1. Jūsų automobilis rūpinasi – gal net per daug

Šiuolaikinis kiniškas elektromobilis dažnai turi daugiau kamerų nei realybės šou filmavimo aikštelė. Tokie prekių ženklai kaip „Nio“, „BYD“ ar „Xiaomi“ tvirtina, kad visa tai – dėl saugumo ir vartotojo patirties.

Vidinės kameros ir biometrika

Oficialiai į saloną nukreiptos kameros stebi vairuotojo nuovargį. Iš tikrųjų jos fiksuoja veido išraiškas, akių judesius ir balso komandas. Biometrinis profilis patogus sėdynėms ar veidrodėliams reguliuoti, bet lygiai taip pat naudingas algoritmų tobulinimui.

Veidas – ne slaptažodis. Jei jis nutekės, jo nepakeisite.

Išoriniai jutikliai ir LiDAR

360 laipsnių aprėptis kameromis, radarais ir LiDAR leidžia automobiliui nuolat žemėlapiuoti aplinką stulbinančiu tikslumu. Važiuodami pro jautrų vyriausybinį pastatą, jūsų automobilis techniškai užfiksuoja naujesnį vaizdą nei daugelis viešų žemėlapių paslaugų.

Kiekvienas išmanus automobilis kas valandą sugeneruoja milžiniškus duomenų kiekius – tiek, kad per laiką užpildytų ne vieną kietąjį diską. Ar visa tai būtina eismo juostos palaikymui ir adaptyviai kruizo kontrolei, ar kartu tai tampa kruopščiu Vakarų infrastruktūros inventorizavimu? Klausimas lieka atviras.

2. Serveriai kažkur toli

Čia oficialūs pareiškimai susilieja su spėlionėmis.

Vienas faktas aiškus: Kinijos kibernetinio saugumo įstatymai įpareigoja vietines įmones bendradarbiauti su valstybės institucijomis, jei iškyla nacionalinio saugumo klausimas. Ši teisinė bazė formuoja visą diskusiją.

Jei jūsų „MG Motor“ ar „Zeekr“ siunčia diagnostinius duomenis į serverius Kinijoje, reikia nemažai pasitikėjimo, kad niekas kitas jais nesusidomės.

Interneto forumuose sklando teiginiai, kad kai kurie modeliai gali įjungti mikrofonus net stovėdami. Kietų įrodymų mažai, bet skaitmeniniame amžiuje gandai plinta greičiau nei faktai.

3. Vakarai spaudžia stabdžius

Vyriausybės pradėjo žiūrėti į išmaniuosius automobilius ne kaip į paprastus vartotojų žaislus.

JAV prezidento Joe Bideno administracija tam tikras kiniškas automobilių programines įrangas priskyrė galimai grėsmei nacionaliniam saugumui. Siūloma riboti kiniškos kilmės kodą kritinėse sistemose. Mažai kas nori, kad užsienio valstybė teoriškai turėtų nuotolinį svertą valdyti eismo infrastruktūrą.

Europa renkasi diplomatiškesnį kelią – įveda muitus ir tyliai peržiūri duomenų saugumo klausimus. Tokiose šalyse kaip Lenkija ar Jungtinė Karalystė jau ribojamas tam tikrų užsienietiškų automobilių patekimas prie jautrių objektų.

Beje, Kinija pati pirmoji ėmėsi ribojimų – dar prieš kelerius metus uždraudė „Tesla“ automobilius kai kuriuose kariniuose objektuose. Pekinas puikiai supranta išmaniųjų automobilių žaidimo taisykles.

4. Ar verta iš tikrųjų nerimauti?

Jei nevežate valstybinių paslapčių, jūsų automobilio gamintojui greičiausiai labiau rūpi jūsų reklaminis profilis nei geopolitika. Didžiausia komercinė vertė slypi taikytinėse paslaugose ir programinės įrangos atnaujinimuose, o ne šnipinėjimo romanų siužetuose.

Vis dėlto, vairuodami stipriai susietą kinišką elektromobilį, tampate dalimi didžiulio realaus pasaulio eksperimento. Technika įspūdinga, kainos aštrios, dinamika dažnai stebina. Kaina – duomenys. Visada duomenys.

Jūsų naujas elektromobilis gali būti greitas, patogus ir konkurencingai įkainotas. Kaip priedą galite įsivaizduoti, kad kažkur už 7000 kilometrų draugas majoras realiu laiku žino jūsų maršrutą. Ar tai šnipinėjimas, ar tiesiog XXI amžiaus klientų aptarnavimas, priklauso nuo jūsų rizikos tolerancijos.

Jei jau pasirašėte lizingo sutartį ir supratote, kad automobilis gudresnis už jūsų namų kompiuterį, verta pagalvoti apie žalos ribojimą. Štai kaip išlaikyti didžiąją dalį privatumo už automobilio ribų.

Praktiniai žingsniai, kaip riboti duomenų nutekėjimą
1. Patikrinkite programėlių leidimus

Dažnai silpniausia grandis – išmaniojo telefono programėlė.

Nustatykite vietos prieigą tik naudojant programėlę, o ne visada. Išjunkite kontaktų sinchronizavimą, jei to nereikia. Jūsų automobiliui tikrai nereikia jūsų odontologo numerio.

2. Išjunkite biometriką, jei įmanoma

Daugelis naujų „Nio“ ir „Zeekr“ modelių siūlo veido atpažinimą vairuotojo profiliui įkelti.

Jei galite, išjunkite šią funkciją ir naudokite rankinį sėdynės reguliavimą. Taip pat išjunkite nuolatinio balso aktyvavimo funkcijas, kurios reikalauja visada veikiančių mikrofonų. Patogumas ir privatumas retai eina kartu.

3. Uždenkite vidines kameras

Atrodo perdėta, bet paprastas fizinis dangtelis garantuoja, kad kamera nieko nemato. Kai kurios vairuotojo stebėjimo sistemos gali pykti, bet tai – kaina už tikrumą.

4. Peržiūrėkite duomenų dalinimosi nustatymus

Išnaršykite automobilio privatumo ar informacijos meniu. Išjunkite funkcijas, pažymėtas kaip naudojimo duomenys ar paslaugų tobulinimas. Tokios frazės dažnai slepia platų sutikimą rinkti žurnalus ir analizuoti nuotoliniu būdu.

5. Valdykite ryšio galimybes

Nesijunkite prie viešų „Wi-Fi“ tinklų. Namuose patikrinkite maršrutizatoriaus duomenų srauto žurnalus – pamatysite, kiek duomenų automobilis siunčia naktį. Skaičiai gali nustebinti.

6. Peržiūrėkite navigacijos nuorodas

Nesaugokite tikslaus namų adreso kaip „Namai“ navigacijoje. Vietoj to pasirinkite artimiausią sankryžą ar degalinę. Taip sistema niekada nefiksuos, į kurį kiemą grįžtate kiekvieną vakarą.

Saugiausias kelias į skaitmeninį privatumo pasaulį – 1998-ųjų benzininis šeimos sedanas su radijo antena ir nieko daugiau. Bet jei pasirinkote ateitį, susitaikykite, kad ji stebi atgal. Tikrasis klausimas – ne ar automobilis renka duomenis. Jis renka. Klausimas – kiek savęs esate pasiruošę iškeisti į patogumą.