Naujoji „Audi RS5 Avant“: elektrinis antausis Miunchenui
Ilgametė „BMW“ ir „Audi“ dvikova įžengė į naują, elektrifikuotą etapą. Iki šiol „BMW M3 Touring“ mėgavosi ramia lyderio pozicija be rimtesnių iššūkių. Tačiau naujausias „Audi“ žingsnis šią tvarką keičia iš pagrindų.
Naujoji „Audi RS5 Avant“, perimanti legendinį RS4 vardą, atvyksta ne su peiliu tarp dantų, o su visa šiuolaikinių technologijų artilerija ir aiškia strategija.
Hibridinė širdis, integruota be kompromisų
Pagal atnaujintą „Audi“ modelių žymėjimą, nelyginiai skaičiai lieka vidaus degimo varikliams. „RS5 Avant“ stovi ant naujosios PPC (Premium Platform Combustion) platformos, kuri nuo pat pradžių sukurta taip, kad sudėtinga hibridinė sistema netaptų dinaminių savybių auka.
Inžinieriai išsaugojo pažįstamą 2,9 litro V6 biturbo variklį, o šalia jo įdiegė kompaktišką elektros motorą. Skirtingai nei kai kurie konkurentai, „Audi“ elektrinį variklį integravo tiesiai į pavarų dėžę. Tai ne tik elegantiškas inžinerinis sprendimas, bet ir esminis žingsnis į priekį.
Bendra sistemos galia viršys 600 AG ribą. Tai reiškia, kad dabartinis „BMW M3 Competition“ su savo 510 AG lieka tolumoje, sparčiai mažėjančioje galinio vaizdo veidrodėlyje.
Skaičiai – tik dalis istorijos. Naujoji karta gauna patobulintą sportinį diferencialą ir galinių ratų vairavimą. Staigiuose posūkiuose ilgas universalas turėtų elgtis kaip trumpesnės bazės kupė, nepaisant papildomo svorio, kurį neišvengiamai atneša baterija.
Platesnė, žemesnė, aštresnė
Išpūsti ratų arkos – ne dizaino užgaida. Po jomis slepiasi platesnė vėžė ir milžiniški 21 colio ratai, būtini norint suvaldyti hibridinės sistemos akimirksniu tiekiamą sukimo momentą.
Priekyje – žemesnė ir platesnė Singleframe grotelė, permodeliuota taip, kad efektyviau nukreiptų orą į radiatorius ir stabdžių aušinimo kanalus. Žinutė aiški: tai ne mandagus elektrifikacijos eksperimentas, o tikras sportinis automobilis, puikiai suprantantis šiuolaikinius reikalavimus.
„Audi“ strategija paprasta. Emisijų normų ignoruoti negalima, bet RS ženklo aštrumas taip pat negali išnykti. „RS5 Avant“ tampa tiltu į visišką elektrifikaciją, neatsisakant triukšmo ir šou, kurie sukūrė šio ženklo reputaciją.
Vienas automobilis viskam
Užduotis aiški: pirkėjai nori universalaus sprendimo. Ryte – tyliai ir be vietinių emisijų nuvežti vaikus į mokyklą, pasinaudojant 15–20 kWh baterija ir maždaug 80 km elektriniu nuotoliu. Pietų metu – lėkti greitkeliu su „Porsche“ ar net pasirodyti trasoje.
„Audi“ jau seniai nebe parduoda tik metalo ir arklio galių. Dabar tai – programinės įrangos valdomas universalumas. Toks vystymas kainuoja, bet aktualumas šiandien pigiai nekainuoja, kai benzino deginimas tampa nišiniu malonumu.
Tokiose rinkose kaip mūsų, greitas universalas turi ypatingą aurą. Jis nerėkia kaip visureigis, bet signalizuoja išskirtinumą. „Quattro“ visų varančiųjų ratų sistema išlieka standartu „RS5 Avant“ modelyje – tai ramybė klimatuose, kur galiniais ratais varomas konkurentas pavasarį gali tapti bejėgis.
Taip, hibridinė sistema prideda svorio, o prastesniuose keliuose pakaba bus išbandyta. Visgi „Audi“ oro pakaba tradiciškai linksta į komfortą, priešingai nei standesni „BMW M“ padalinio sprendimai. Kainos augimas neišvengiamas, bet įvertinus kasdienį patogumą ir mažesnes kuro sąnaudas mieste, tai gali būti racionaliausias RS modelis iki šiol.
O segmente, kuriame dominuoja perteklius, racionalumas tampa beveik maištu.
