Audi RS5 Avant: Ingolštates elektriskais atbildes trieciens Minhenes M3
BMW un Audi sāncensība starp Minheni un Ingolštati ir iegājusi jaunā, elektrificētā posmā. Līdz šim BMW M3 Touring baudīja mierīgu dzīvi bez īstas konkurences. Tagad Audi ar savu jaunāko gājienu šo līdzsvaru izjauc.
RS4 zīmes mantinieks, jaunais Audi RS5 Avant, neierodas ar nazi starp zobiem. Tas atved veselu arsenālu jaunas tehnikas un skaidru stratēģiju.
Hibrīda sirds, kas patiešām integrēta
Pēc Audi jaunās nosaukumu loģikas nepāra skaitļi paliek iekšdedzes modeļiem. RS5 Avant balstās uz jaunās PPC platformas (Premium Platform Combustion), kas jau no paša sākuma izstrādāta, lai uzņemtu sarežģītu hibrīdsistēmu, nezaudējot dinamiku.
Inženieri saglabāja pazīstamo 2,9 litru V6 biturbo, pievienojot tam kompaktu elektromotoru. Atšķirībā no citiem, kas motoru vienkārši pievieno piedziņai, Audi to integrēja tieši pārnesumkārbā. Tas ir elegants risinājums un tehniski nozīmīgs solis.
Kopējā jauda pārsniegs 600 ZS, kas BMW M3 Competition ar saviem 510 ZS atstāj tālu aizmugurē. Taču skaitļi ir tikai daļa no stāsta. Jaunā paaudze saņēmusi uzlabotu sporta diferenciāli un aizmugurējo riteņu stūrēšanu. Līkumos šis universālis jutīsies tuvāk īsas bāzes kupejai, nekā izmēri liek domāt, pat neskatoties uz papildu svaru, ko pievieno akumulators.
Platāks, zemāks, asāks
Uzpūstie riteņu arki nav tikai dizaina triks. Tie slēpj platāku sliežu ceļu un milzīgus 21 collu riteņus, kas nepieciešami, lai tiktu galā ar hibrīdsistēmas momentāno griezes momentu.
Priekšā atrodas zemāka un platāka Singleframe reste, pārveidota, lai efektīvāk novadītu gaisu uz radiatoriem un bremžu dzesēšanas kanāliem. Vēstījums ir skaidrs: šis nav pieklājīgs elektrifikācijas eksperiments, bet gan īsts sporta auto, kas saprot arī normatīvo vidi.
Audi stratēģija ir vienkārša. Emisiju prasības ignorēt nevar, bet RS zīmei nedrīkst pazust asums. RS5 Avant kļūst par tiltu uz pilnīgu elektrifikāciju, nezaudējot skaņu un šovu, kas veidojuši zīmola reputāciju.
Viens auto visam
Uzdevums ir skaidrs: pircēji vēlas vienu auto visam. No rīta klusumā un bez izmešiem aizvest bērnus uz skolu, pateicoties 15–20 kWh baterijai un aptuveni 80 km elektriskajam diapazonam. Pusdienlaikā tas pats auto var sacensties ar Porsche uz autobāņa vai trasē.
Audi vairs nepārdod tikai metālu un zirgspēkus. Tagad tiek pārdota programmatūras vadīta daudzpusība. Attīstība nav lēta, bet arī nozīmīgums mūsdienu pasaulē, kur benzīna dedzināšana kļūst par nišas izpriecu, nav lēts.
Tādos tirgos kā mūsējais ātrie universāļi vienmēr bijuši īpašā cieņā. Tie nekliedz kā SUV, bet signalizē par gaumi. Quattro pilnpiedziņa RS5 Avant joprojām ir standarts – mierinājums klimatā, kur aizmugures piedziņas konkurents uz slapja marta rīta var šķist bezpalīdzīgs.
Jā, hibrīdsistēma pievieno svaru, un uz nelīdzeniem ceļiem tas pārbaudīs piekari. Tomēr Audi gaisa piekare tradicionāli ir mīkstāka nekā BMW M nodaļas cietie iestatījumi. Cena noteikti būs augstāka nekā iepriekšējai paaudzei, taču, ņemot vērā ikdienas lietojamību un zemāku degvielas patēriņu pilsētā, šis varētu būt visracionālākais RS modelis līdz šim.
Un segmentā, kurā valda pārmērība, racionālisms šķiet gandrīz dumpiniecisks.
