Audi RS5 Avant: Ingolstadts elektriske motangrep

Arvtakeren til RS4-navnet, nye Audi RS5 Avant, kommer ikke med kniven mellom tennene. Den stiller med et arsenal av ny teknologi og en tydelig strategi.

En hybrid-drivlinje, riktig integrert

I Audis nye navnesystem er oddetall forbeholdt modeller med forbrenningsmotor. RS5 Avant bygger på den nye PPC-plattformen, Premium Platform Combustion, som fra starten er konstruert for å romme et avansert hybridsystem uten å ofre kjøreegenskaper.

Ingeniørene har beholdt den velkjente 2,9-liters V6 biturboen. Så har de lagt til en kompakt elmotor. I stedet for å henge den klønete på drivlinjen, har Audi integrert motoren direkte i girkassen. Det er elegant løst og avgjørende for helheten.

Samlet effekt ventes å overstige 600 hk. Dermed forsvinner dagens BMW M3 Competition, med sine 510 hk, raskt i bakspeilet.

Tallene forteller bare halve historien. Den nye generasjonen byr på oppgradert sportsdifferensial og bakhjulsstyring. I krappe svinger skal denne stasjonsvognen føles mer som en kort coupé enn dimensjonene tilsier, til tross for den ekstra vekten batteriet gir.

Bredere, lavere, skarpere

De svulmende hjulbuene er ikke pynt. De skjuler bredere sporvidde og enorme 21-tommers hjul, nødvendig for å håndtere det umiddelbare dreiemomentet fra hybridsystemet.

Foran sitter en lavere og bredere Singleframe-grill, formet for å lede luft mer effektivt til radiatorer og bremsekanaler. Budskapet er tydelig. Dette er ikke en høflig elektrifiseringsøvelse. Dette er en ytelsesbil som forstår regelverket.

Audis strategi er enkel. Utslippskrav kan ikke ignoreres, men RS-merket kan ikke miste sitt rå preg. RS5 Avant blir broen mot full elektrifisering, uten å ofre lyden og showet som har bygget Audis rykte.

Én bil til alt

Oppdraget er like klart. Kjøpere vil ha én bil som løser alt. Om morgenen skal de kunne frakte barna til skolen i tilnærmet stillhet og med null lokale utslipp, takket være et batteri på 15 til 20 kWh og rundt 80 km elektrisk rekkevidde. Til lunsj skal samme bil kunne holde følge med Porscher på autobahn eller på banedag.

Audi selger ikke lenger bare metall og hestekrefter. De selger programvarestyrt allsidighet. Utvikling koster, men relevans er sjelden billig i en verden der bensin snart er for spesielt interesserte.

I markeder som vårt har raske stasjonsvogner alltid hatt en spesiell status. De roper ikke som SUV-er, men signaliserer god smak. Quattro firehjulsdrift er fortsatt standard i RS5 Avant, en betryggende konstant når bakhjulsdrevne rivaler sliter på slapsete marsmorgener.

Ja, hybridsystemet gir ekstra vekt, og på dårlige veier vil det utfordre fjæringen. Likevel har Audis luftfjæring tradisjonelt vært mykere enn BMW Ms strammere oppsett. Prisen vil stige sammenlignet med forrige generasjon. Men med ekte hverdagsbruk og lavere forbruk i byen, kan dette vise seg å være den mest fornuftige RS-modellen hittil.

Og i et segment bygget på overflod, føles fornuft nesten opprørsk.