Audi RS5 Avant iskee takaisin – sähköä ja asennetta
Pitkäaikainen mittelö BMW:n Münchenin ja Audin Ingolstadtin välillä on siirtynyt uudelle, sähköistetylle tasolle. BMW M3 Touring on tähän asti saanut nauttia vauhdikkaasta elämästään ilman todellista haastajaa. Audin uusin siirto muuttaa pelin asetelmat.
RS4-tunnuksen seuraaja, uusi Audi RS5 Avant, ei saavu paikalle veitsi hampaissa. Se tuo mukanaan tuoreen tekniikka-arsenaalin ja selkeän strategisen suunnan.
Hybridisydän, joka on oikeasti integroitu
Audin uudistetun nimeämislogiikan mukaan parittomat numerot on varattu polttomoottorimalleille. RS5 Avant rakentuu uudelle PPC-alustalle (Premium Platform Combustion), joka on suunniteltu alusta asti monimutkaista hybridijärjestelmää varten – ilman että ajodynamiikasta tingitään.
Insinöörit pitivät tutun 2,9-litraisen V6-biturbon. Sen kylkeen lisättiin kompakti sähkömoottori, joka ei roiku kömpelösti voimansiirrossa vaan on integroitu suoraan vaihteistoon. Ratkaisu on sekä siisti että teknisesti merkittävä.
Yhdistetty teho ylittää 600 hevosvoimaa, joten nykyinen BMW M3 Competition (510 hv) jää nopeasti peräpeiliin.
Teholukemat kertovat vain osan tarinasta. Uusi sukupolvi tuo mukanaan päivitetyn urheilutasauspyörästön ja takapyöräohjauksen. Tiukoissa mutkissa pitkä farmari tuntuu lyhytakseliväliseltä coupélta, vaikka akkupaketti tuo väistämättä lisämassaa.
Leveämpi, matalampi, terävämpi
Turvonneet lokasuojat eivät ole pelkkä tyylikikka. Ne kätkevät alleen leveämmän raidevälin ja massiiviset 21-tuumaiset vanteet, jotka ovat tarpeen hybridin välittömän väännön hallitsemiseksi.
Edessä on matalampi ja leveämpi Singleframe-etusäleikkö, joka ohjaa ilmaa tehokkaammin jäähdyttimille ja jarrujen jäähdytyskanaviin. Viesti on selvä: tämä ei ole mikään kohtelias sähköistämisharjoitus, vaan suorituskykyauto, joka ymmärtää sääntelyn realiteetit.
Audin strategia on yksinkertainen. Päästörajoja ei voi ohittaa, mutta RS-tunnus ei saa menettää terävyyttään. RS5 Avant toimii siltana täyssähköisyyteen – ilman että brändin maineen rakentanut ääni ja teatteri katoavat.
Yksi auto kaikkeen
Toiveet ovat selkeät. Ostajat haluavat yhä useammin yhden auton ratkaisun. Aamulla pitää voida kuljettaa lapset kouluun lähes äänettömästi ja päästöttömästi, kiitos 15–20 kWh akun ja noin 80 kilometrin sähköisen toimintamatkan. Lounasaikaan sama auto voi haastaa Porschet autobahnilla tai radalla.
Audi ei myy enää pelkkää peltiä ja hevosvoimia, vaan ohjelmistolla hallittua monipuolisuutta. Kehitys ei ole halpaa, mutta harvoinpa relevanssi onkaan, kun bensan polttaminen on muuttumassa marginaalihuviksi.
Meillä nopea farmari on aina ollut statussymboli. Se ei huuda kuten katumaasturi, mutta viestii harkintaa. Quattro-neliveto on RS5 Avantissa vakiona – lohdullinen vakio siellä, missä takavetoinen kilpailija tuntuu avuttomalta loskaisena maaliskuun aamuna.
Kyllä, hybridi tuo lisäpainoa ja huonokuntoisilla teillä massa koettelee jousitusta. Silti Audin ilmajousitus on perinteisesti ollut pehmeämpi kuin BMW M -osaston jäykemmät ratkaisut. Hinnankorotus edelliseen sukupolveen on väistämätön. Kun mukaan lasketaan arjen käyttökelpoisuus ja pienempi kulutus kaupunkiajossa, tämä saattaa olla järkevin RS-malli koskaan.
Ja segmentissä, jossa järki on harvinaista, se tuntuu jo melkein kapinalliselta.
