Audi RS5 Avant: Elektromos támadás a BMW M3 ellen

Az RS4 legendás nevének utódja, az új Audi RS5 Avant nem holmi félmegoldással érkezik, hanem friss technikával és világos céllal.

Hibrid szív, okosan beépítve

Az Audi új elnevezési logikája szerint a páratlan számok a belső égésű modelleké maradnak. Az RS5 Avant a vadonatúj PPC platformra épül (Premium Platform Combustion), amelyet eleve úgy terveztek, hogy egy összetett hibrid rendszert is gond nélkül elbírjon, anélkül hogy a vezetési élmény csorbulna.

A mérnökök megtartották a jól ismert 2,9 literes V6 biturbót, amelyhez egy kompakt villanymotort társítottak. Nem egyszerűen rácsavarozták a hajtásláncra, hanem közvetlenül a váltóba integrálták – ez nemcsak elegáns, de technikailag is fontos megoldás.

A rendszerteljesítmény várhatóan meghaladja a 600 lóerőt, így a jelenlegi BMW M3 Competition 510 lóereje gyorsan eltűnik majd a visszapillantóban.

A számok persze csak a történet egyik felét mesélik el. Az új generáció fejlettebb sport differenciált és hátsókerék-kormányzást is kapott. Szűk kanyarokban a hosszú kombi közelebb áll majd egy rövid tengelytávú kupéhoz, mint azt a méretei sugallnák, még a hibrid akkupakk okozta többletsúly ellenére is.

Szélesebb, alacsonyabb, élesebb

A kiszélesített sárvédők nem puszta dizájnelemek: szélesebb nyomtávot és hatalmas, 21 colos kerekeket rejtenek, amelyekre szükség is van a hibrid rendszer azonnali nyomatékához.

Elöl egy alacsonyabb, szélesebb Singleframe hűtőrács feszít, amelyet úgy formáltak, hogy a levegőt hatékonyabban irányítsa a hűtők és a fékhűtő csatornák felé. Az üzenet egyértelmű: ez nem udvarias villanyosítás, hanem egy vérbeli sportautó, amely tisztában van a szabályozói környezettel.

Az Audi stratégiája világos. A kibocsátási normákat nem lehet figyelmen kívül hagyni, de az RS embléma sem veszítheti el a vadságát. Az RS5 Avant hidat képez a teljes villanyosítás felé, anélkül hogy feladná azt a hangot és színházat, amely a márka hírnevét megalapozta.

Egy autó, mindenre

A feladat is egyértelmű: a vevők egyre inkább egyetlen autót akarnak mindenre. Reggel hangtalanul, helyi kibocsátás nélkül vinnék a gyereket iskolába – ebben segít a 15–20 kWh-s akkumulátor, amely nagyjából 80 km elektromos hatótávot kínál. Délben pedig ugyanazzal az autóval szeretnének Porschékat üldözni az autópályán vagy akár egy pályanapon.

Az Audi ma már nem pusztán fémet és lóerőt árul, hanem szoftverrel menedzselt sokoldalúságot. A fejlesztés nem olcsó, de a relevancia sem az, főleg egy olyan világban, ahol a benzinégetés lassan luxus hóborttá válik.

A mi piacunkon a gyors kombiknak mindig is különös presztízse volt. Nem ordítanak, mint egy SUV, de egyértelműen jelzik a jó ízlést. A quattro összkerékhajtás továbbra is alap az RS5 Avantban, ami megnyugtató, ha egy hátsókerekes rivális márciusban, latyakos úton könnyen kiszolgáltatottá válik.

Igen, a hibrid rendszer többletsúlyt jelent, és a rosszabb utakon ez próbára teszi a futóművet. Az Audi légrugózása azonban hagyományosan lágyabb, mint a BMW M divízió keményebb beállításai. Az árnövekedés elkerülhetetlen az előző generációhoz képest, de ha figyelembe vesszük a valódi mindennapi használhatóságot és az alacsonyabb városi fogyasztást, talán ez lesz a legésszerűbb RS modell eddig.

Egy olyan szegmensben, ahol a túlzás az alap, az ésszerűség már-már lázadásnak számít.