Audi RS5 Avant: Elektrický úder na Mníchov
Dlhoročný súboj medzi BMW z Mníchova a Audi z Ingolstadtu vstupuje do novej, elektrifikovanej fázy. Doteraz si BMW M3 Touring užívalo rýchlu existenciu bez vážnejšej konkurencie. Najnovší ťah Audi to mení.
Nástupca legendárneho označenia RS4, nový Audi RS5 Avant, neprichádza s nožom medzi zubami. Prináša celý arzenál nového hardvéru a jasný strategický zámer.
Hybridné srdce, ktoré dáva zmysel
Podľa novej logiky označovania Audi zostávajú nepárne čísla pre spaľovacie modely. RS5 Avant stojí na novej platforme PPC (Premium Platform Combustion), ktorá bola od začiatku navrhnutá tak, aby zvládla komplexný hybridný systém bez obetovania dynamiky.
Inžinieri ponechali známy 2,9-litrový V6 biturbo motor a pridali kompaktný elektromotor. Namiesto toho, aby ho len prilepili na pohon, Audi ho integrovalo priamo do prevodovky. Je to elegantné riešenie a zároveň kľúčové.
Očakávaný kombinovaný výkon presiahne 600 koní. Súčasné BMW M3 Competition so svojimi 510 koňmi tak rýchlo mizne v spätnom zrkadle.
Čísla však hovoria len časť príbehu. Nová generácia prináša vylepšený športový diferenciál a natáčanie zadnej nápravy. V ostrých zákrutách by sa mal tento dlhý kombík správať skôr ako krátky kupé, a to aj napriek hmotnosti navyše, ktorú si batéria nevyhnutne vyžaduje.
Širší, nižší, ostrejší
Nafúknuté blatníky nie sú len dizajnovým výstrelkom. Ukývajú širší rozchod kolies a obrovské 21-palcové disky, ktoré sú nevyhnutné na zvládnutie okamžitého krútiaceho momentu hybridného systému.
Vpredu dominuje nižšia a širšia maska Singleframe, prepracovaná tak, aby efektívnejšie smerovala vzduch k chladičom a brzdám. Posolstvo je jasné. Toto nie je zdvorilý elektrifikačný experiment. Je to výkonné auto, ktoré rozumie reguláciám.
Stratégia Audi je priamočiara. Emisné normy nemožno ignorovať, no RS odznak nesmie stratiť svoju surovosť. RS5 Avant sa stáva mostom k plnej elektrifikácii bez toho, aby opustil hluk a divadlo, na ktorých značka vyrástla.
Jeden automobil na všetko
Zadanie je jasné. Zákazníci chcú univerzálne auto. Ráno chcú v tichosti a bez lokálnych emisií odviezť deti do školy vďaka 15 až 20 kWh batérii s dojazdom okolo 80 km. Na obed by to isté auto malo zvládnuť naháňačku s Porsche na diaľnici alebo aj na okruhu.
Audi už nepredáva len plech a výkon. Predáva softvérom riadenú univerzálnosť. Vývoj nie je lacný, ale relevantnosť nikdy nebola zadarmo v dobe, keď spaľovanie benzínu smeruje k okrajovej záľube.
Na trhoch ako ten náš má rýchle kombi špeciálny status. Nekričí ako SUV, no signalizuje vkus. Pohon všetkých kolies quattro zostáva v RS5 Avant štandardom, čo je upokojujúca istota v podmienkach, kde zadokolka pôsobí v marci na kaši dosť zraniteľne.
Áno, hybridný systém pridáva hmotnosť a na rozbitých cestách to podvozok preverí. No vzduchové odpruženie Audi tradične uprednostňuje komfort pred tvrdosťou, ktorú preferuje M divízia BMW. Zvýšenie ceny oproti predchádzajúcej generácii je nevyhnutné. Keď však zohľadníte každodennú použiteľnosť a nižšiu spotrebu v meste, môže to byť najracionálnejšie RS v histórii.
A v segmente postavenom na prebytku pôsobí racionalita takmer ako rebélia.
