Audi RS5 Avant: гибридный удар по BMW M3 Touring

Наследник шильдика RS4, новый Audi RS5 Avant, не выходит на арену с голыми кулаками. Здесь целый арсенал свежих технологий и чёткая стратегия.

Гибридное сердце, интегрированное по уму

По новой логике Audi, нечётные номера — для моделей с ДВС. RS5 Avant построен на платформе PPC (Premium Platform Combustion), изначально рассчитанной на сложную гибридную систему без ущерба для драйва.

Инженеры сохранили знакомый 2,9-литровый V6 битурбо и добавили компактный электромотор. Причём не просто прикрутили его к трансмиссии, а интегрировали прямо в коробку передач. Решение элегантное и важное.

Суммарная отдача — более 600 л.с. Для сравнения: нынешний BMW M3 Competition с его 510 л.с. быстро исчезает в зеркале заднего вида.

Но мощность — лишь часть истории. Новое поколение получило доработанный спортивный дифференциал и подруливающую заднюю ось. В поворотах универсал с длинной крышей должен ощущаться ближе к купе с короткой базой, несмотря на неизбежную прибавку массы из-за батареи.

Шире, ниже, злее

Вздутые арки — не просто дизайнерский каприз. Они скрывают расширенную колею и огромные 21-дюймовые колёса, необходимые для мгновенного крутящего момента гибридной системы.

Спереди — заниженная и расширенная решётка Singleframe, переработанная для лучшего обдува радиаторов и тормозов. Намёк ясен: это не вежливая электрификация, а полноценный спорткар, который просто учитывает новые правила игры.

Стратегия Audi проста. Игнорировать экологические нормы нельзя, но RS не должен терять свой острый характер. RS5 Avant — мост к полной электрификации, не отказываясь от звука и шоу, на которых построена репутация марки.

Один автомобиль на все случаи

Пожелания клиентов тоже ясны: нужен универсал на все случаи жизни. Утром — тихо и без выбросов отвезти детей в школу на электротяге (15–20 кВт·ч батарея, запас хода около 80 км). В обед — не отставать от Porsche на автобане или даже на треке.

Audi больше не продаёт только металл и лошадиные силы. Теперь это софт и универсальность. Разработка стоит недёшево, но в мире, где бензиновые моторы становятся экзотикой, иначе нельзя.

В наших широтах быстрый универсал всегда имел особый статус. Он не орёт, как кроссовер, но говорит о вкусе. Полный привод Quattro — стандарт для RS5 Avant, что особенно ценно там, где задний привод соперников превращается в проблему на мартовской каше.

Да, гибридная система добавляет веса, и на разбитых дорогах подвеске придётся нелегко. Но традиционно пневмоподвеска Audi мягче, чем жёсткие настройки BMW M. Цена, конечно, вырастет. Но если учесть реальную практичность и меньший расход в городе, это может быть самый разумный RS в истории.

А в сегменте, где царит излишество, разумность — почти вызов.