• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Proovisõit - Renault Captur

Renault Captur tegi 2024. aastal läbi olulise värskenduskuuri. Facelifti käigus sai auto mitmeid uuendusi nii välimuses kui ka tehnoloogias. Esiosa hakkab sarnanema teistele ettevõtte mudelitele, lisaks on saadaval uued värvivalikud ja veljed.

Salongis on suurim muudatus uus 10,4-tolline puutetundlik ekraan, mis kasutab Renault’ OpenR Link operatsioonisüsteemi. See sisaldab integreeritud Google’i teenuseid, mis võimaldavad navigatsioonisüsteemi kasutada ilma telefoni ühendamata. Standardvarustuses on ka Apple CarPlay ja Android Auto, samuti juhtmevaba laadimine ja neli USB-C porti.

Mootorivalikus on suisa neli varianti: 1,0-liitrine kolmesilindriline bensiinimootor 90 hobujõuga; 1,6-liitrine hübriid, mis toodab 145 hobujõudu, 1,3-liitrine poolhübriid 160 hobujõuga ning väikseima mootori kahekütuseline bensiin/LPG versioon, mis arendab 100 hobujõudu. Hübriidversioon pakub ka piiratud elektrilist sõitu tänu 1,2 kWh akule. Lisaks täiustati vedrustust ja roolisüsteemi.

Renault Captur on tänaseks päevaks olnud meiega juba üle kümne aasta ning on edukalt tõestanud, et väike linnamaastur ei pea tingimata olema lihtsalt metallitükkide, plasti ja keevisõmbluste kogum, vaid lahe, stiilne ja isegi huvitav auto.

Mõned aastat tagasi laiendas ettevõte esimest korda E-Tech mudelite kaudu oma haaret pistikhübriidi – ja hübriidsektoritesse. Kuigi näiteks uue Capturi puhul maksab hübriid kuni 6000 eurot rohkem kui odavaim bensiinimootoriga versioon, eeldatakse ilmselt siiski, et enamik neist ostetakse ikkagi hübriidsetena. Tõsi, mootorid ja võimsused on neil versioonidel täiesti erinevad.

Hübriidajami moodustavad Captur E-Tech-il 1,6-liitrine bensiinimootor koos kahe elektrimootoriga, mis annavad summaarselt välja 160 hobujõudu, CO₂ heide on vaid 32 – 37 g/km ning kütusekulu kombineeritud tsüklis 1,5 – 1,7 liitrit saja kilomeetri kohta. Bensiinimootori maksimaalne võimsus on seejuures 93 hobujõudu ning elektrimootoril 67. Pöördemomendi oma vastavalt 144 ja 205 Nm. Ideaaltingimustel suudaks see ühe paagitäiega maha sõita 1000 kilomeetrit. Poolhübriidil astub sisepõlemismootorina üles 1,3-liitrine reasneljane ning elektrimootor/generaator aitab vaid kiirendamistel. Kogu süsteem toimib jätkuvalt 12-voldises süsteemis, seega suuri ümberehitusi seoses üleminekuga ei tehtud. Tulemuseks veidi dünaamilisem liikumine ja väiksem kütusekulu. Selle versiooni juures kasutatakse jätkuvalt 7-käigulist topeltsiduriga robotkasti. Ja siis lõpuks veel pisike üheliitrise töömahuga kolmesilindriline, mida saab tellida ka kahekütuselisena, ehk LPG-d põletavamana.

Facelift tõi uue ninaosa disaini, andes autole dünaamilisema ja moodsama ilme. Esimese asjana torkavad silma uued, teravamad ja kitsamad esituled, mis on nüüd LED tehnoloogiaga. Päevasõidutuled on saanud vertikaalsema paigutuse.

Uus iluvõre on suurem ja agressiivsem, ühendades stiilselt tuled ja Renault’ logo, mis on nüüd selle keskpunktiks. Alumine osa sai sportlikuma kuju ning sinna integreeriti uued õhuvõtuavad, mis annavad autole laiema ja jõulisema ilme.

Tavalise linnamaasturina ei kuulu mudeli varustusse nelikvedu, aeglustist rääkimata. Maasturim on vaid kliirens, mis võimaldab pisut sügavamate lompide läbimist. Renault praegune firmadisain sobib Capturi suurusele autole päris hästi ning auto näeb kokkuvõttes päris kena välja.

Capturi interjööri kujustamisel üritati luua kõikehõlmav heaolutunne. Tunnet ennast on muidugi raske defineerida ning igal inimesel on see erinev, kuid arvestades auto hinnaklassi võib tehtuga rahule jääda. Huvitavamaks detailiks siin on kahtlemata „hõljuv” keskkonsool koos e-Shifter käigukangiga. Istmed on keskmiselt pehmed, täiesti arvestatava küljetoega. Enamik pindu on lihtsad, kuid pehmed. Tagumist istmerida saab 16 sentimeetri võrra edasi-tagasi nihutada, suurendades sellega pagasile või tagaistmel sõitjatele vajalikku ruumi. Istmete seljatoed saab loomulikult ka maha käänata. Pakiruumi jagub kuni 616 liitri jagu.

Armatuurlaua keskel asuv 10,4-tolline puutetundlik ekraan kasutab Renault’ OpenR Link operatsioonisüsteemi koos Google teenustega. Päris mõtestatud juttu see veel ajada ei suuda, kuid üht-teist, näiteks info otsinguga saab hakkama küll. Teel olles uuendab reaalaja režiimis navigatsioonisüsteem liiklusinfot iga 2 minuti tagant, võimaldades sellega usaldusväärselt saabumisaega ennustada ja alati parima marsruudi valida. EasyLink toetab häälkäsklusi, seega kasutamiseks ei pea kätega ekraani puudutama. Ühtlasi toimuvad rakenduste uuendused automaatselt ning selleks pole vaja teenindusse sõita.

Hubasust saab Multi-Sense süsteemi kasutades suurendada ning vastavalt meeleolule valida salongivalgustuse 14 värvitooni seast. Juba standardvarustuses kuulub pardale 28 juhiabisüsteemi.

Odavaima Capturi hinnad algavad ligi 20 000, hübriidsel 28 000 eurost.

Oma suuruse poolest positsioneerub Captur üsna populaarsesse klassi, kuid ka konkurentide nimekiri selles on muljetavaldavalt pikk. Küll aga üritab Renault pakkuda Capturit kõikvõimalikes konfiguratsioonides, et mistahes maitsega võimalik klient ei peaks esinduse ukse tagant ümber pöörama. Potentsiaali selleks igatahes on.