Proovisõit - Toyota C-HR

Esmakordselt 2016. aastal esitletud Toyota C-HR jõudis vaikselt teise põlvkonnani ning tõi kaasa mitmeid olulisi uuendusi nii disaini, tehnoloogia kui ka sõiduomaduste osas. Teise põlvkonna väikese linnamaasturina on see sõiduk mõeldud konkurentsi pakkumiseks peamiselt Euroopa turul, kus kompaktsed linnamaasturid muutuvad üha populaarsemaks. Auto olemust kirjeldabki ehk kõige paremini selle nimi, mis tuletati sõnadest “Compact High Rider” või mõningate allikate kohaselt ka “Coupe High Rider”, ehk tegu on kõrgemale tõstetud kupeeliku sõidukiga. Kuna mingil arusaamatul põhjusel just sellised sõidukid tänapäeval kõige paremini müüvad, on ka tootja huvi igati õigustatud.

Kuna C-HR-i peamisteks sihtgruppideks on noored ja/või stiiliteadlikud linnainimesed, kes soovivad madala kütusekuluga ja tänu väiksusele kergesti pargitavat sõidukit, ei hooli nad ilmselt väga keretüübile vastavast nigelamast juhitavusest ja stabiilsusest.

Tegelikult ei saa ju salata, et mudel paistab silma oma julge ja futuristliku disainiga. Kuna see loodi Toyota Euroopa disainikeskuses, peaks kujustus meile eriti vastuvõetav olema. Sõiduki kupeelik katus ja sujuv siluett annavad sellele dünaamilise ja kaasaegse välimuse. Uued kujunduselemendid, nagu sujuvad esituled ja integreeritud tagumised uksekäepidemed, lisavad sõidukile ainulaadset ilmet. Kahetooniline värviskeem, kus katuseosa on kontrastset värvi, lisab veelgi erilisust ja kaasaegsust.

Auto esiots domineerib üle kogu kujustuse, pilkupüüdvaks elemendiks on suur iluvõre, mida raamivad kitsad, teravikulaadsed LED-esituled, mis ulatuvad omakorda auto külgedele, andes sellele eristuva ja agressiivse välimuse. Esitulede disain on eriti tähelepanuväärne, kuna need sisaldavad integreeritud päevasõidutulesid, mis lisavad oma osa auto üldisele stiilile. Täiustatud aerodünaamika parandab kütusesäästlikkust. Esiosa madal ja laienev kuju suunab õhu sujuvalt üle auto, samas kui küljed ja tagumine osa sisaldavad keerukaid kujustuselemente, mis vähendavad õhutakistust.

Tagakülg muutus samuti: peamisteks elementideks siin on uued LED-tagatuled ja spoiler. Tagatuled on disainitud kaasaegseteks ja futuristlikeks, mis lisavad autole öisel ajal unikaalse valgussignatuuri. Katusesse integreeritud spoiler täiendab aerodünaamilisust.

C-HR-i interjöör loodi ühendamaks dünaamikat ja ergonoomilisust, pakkudes samal ajal mugavust ja kasutajasõbralikkust. Armatuurlaud ja keskosa on kujundatud juhtimise lihtsust silmas pidades, kus kõik olulised juhtnupud ja funktsioonid peaksid olema intuitiivselt paigutatud ja hõlpsasti ligipääsetavad. Kesksel kohal asub 12,3-tolline puutetundlik infotainment-süsteemi ekraan, kuid peamistele funktsioonidele jäeti alles ka füüsilised nupud. Interjööri valgustus pakub kuni 64 erinevat valgusvarianti, mis aitavad luua sobiva meeleolu vastavalt tujule ja soovile.

Armatuurlaud on kaetud pehmete materjalidega, mis lisavad mugavust ja elegantsi. Istmetel ja uksepaneelidel kasutatakse vastupidavat naha ja kangaste kombinatsiooni. Ergonoomilised esimesed istmed pakuvad optimaalset tuge ning on elektriliselt reguleeritavad. Ruumi on piisavalt ka pikemate sõitjate jaoks, mis loomulikult tuleb tagumises reas istujate arvelt. Keskmiste sõitjate korral on seal siiski piisavalt jalaruumi üsna lahedalt. Seljatugesid saab alla klappida, võimaldades luua täiesti tasase laadimispinna. Lisaks saab tellida erinevaid võrke ja lahendusi pagasi paremaks fikseerimiseks.

Tehnoloogia osas pole C-HR-i jäetud vaeslapse ossa. Toyota Safety Sense, T-Mate, My Toyota äpp – uus mudel on varustatud uusimate ohutus- ja juhiabisüsteemidega, sealhulgas adaptiivse püsikiirusehoidja, sõiduraja hoidmise assistendi ja parkimissüsteemidega. Pakutakse digitaalset nutivõtit, mis võimaldab autole ligi pääseda ja seda käivitada nutitelefoni abil. Nimekiri on suhteliselt pikk. Lisaks kaetakse panoraamkatus spetsiaalse kihiga, mis vähendab infrapunavalguse tungimist salongi, hoides seeläbi sisetemperatuuri parajana nii suvel kui ka talvel.

Teise põlvkonna Toyota C-HR mootorivalik Baltikumis koosneb kahest hübriidajamiga variandist: tavaline hübriid ja pistikhübriid. Tavaline hübriidvariant varustatakse 1,8-liitrise bensiinimootoriga, mis koos elektrimootoriga arendab kuni 140 hobujõudu. Pistikhübriidvariant, mis on C-HR-i jaoks esmakordne, kasutab 2,0-liitrist bensiinimootorit ja suuremat elektrimootorit, pakkudes kuni 223 hobujõudu. Pistikhübriid võimaldab sõita kuni 65 km täielikult elektrirežiimis, millest võiks ühe tavalise tööpäeva sõitudeks piisata. Kolmas variant on välise laadimisvõimaluseta hübriid, mis arendab kuni 197 hobujõudu, kuid on see-eest nelikveoline. Konkreetne proovisõiduauto oligi just see versioon.

Uue C-HR-i raskuskese peaks asuma eelkäija omast madalamal, seega juhitavus võiks olla parem. Siiski ei saa seda väga heaks pidada. 1600+ kilogrammi tühimass jätab oma jälje nii kiirendusse, kerekalletesse kui ka stabiilsusesse. Kiirenduseks paigalt sajani vajab see mudel 8,1 sekundit. Ühtlane maanteesõit ei paku mingeid ekstreemsusi, kuid suuri elamusi samuti mitte. Toyota pressiteadetes öeldakse tavaliselt sellisel puhul, et tegu on autoga keskkonnateadlikule inimesele, kes teatavasti proovibki liikuda võimalikult väikest jalajälge endast maha jättes. C-HR kuulub samuti teadliku elemendi valikusse. Keskmiseks kütusekuluks lubatakse sellele mudelile ametlikult 5,1 liitrit bensiini saja kilomeetri kohta, reaalne näit erines sellest klassikalise 0,4-0,5 liitri võrra.

Samas ei saa öelda, et C-HR oleks miskit pidi halb auto. Tegu on tüüpilise väikese Toyotaga, kus raamatupidajad kirjutavad inseneridele ette, mida võib ja mida mitte. Kui sõiduomadustele eelistada stiili, siis seda on selles mudelis ohtralt ning lisades juurde Toyotade tuntud töökindluse, saabki sõiduvahendi, mida kõlbab aastaid kasutada.