• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Proovisõit - Volkswagen Passat

Viimaste aastate automaailmas toimunud radikaalsed muutused ja tehnoloogilised hüpped tõstavad autotootjate ootused hübriid- ja elektriautode suunal väga kõrgele. Lisaks üritavad paljud tootjad oma sõidukeid kõrgematesse segmentidesse upitada. Volkswageni Passat, mudel, mis oli kunagi etaloniks oma töökindluse, avaruse ja väärika käitumise poolest, on muutunud justkui üheks paljude seas. Uus, 9. põlvkonna, Passat püüab seda kaotatud positsiooni taastada, kuid küsimus jääb: kas see on piisavalt ambitsioonikas, et jääda ellu paisunud, kuid küllastunud premium-segmendis, või on Volkswagen pigem jäänud mugavustsooni, pakkudes lihtsalt veel ühte marginaalselt uuendatud pereautot?

Passat on pika ajalooga mudel, millel on olnud kõigutamatult tugev positsioon keskklassi sõidukite seas. See on olnud justkui vahepealne valik, pakkudes piisavalt ruumikust ja mugavust, kuid jäädes samas peaaegu igas aspektis tagasihoidlikuks ja ehk isegi mittemidagiütlevaks. Jääbki tunne, et mudeli loojad ei püüdnudki enam olla ambitsioonikad ega tõukuda esile uuenduslikkuse ja isikupära poolest. Kui vaadata seda lähemalt, jääb mulje, et Volkswagen on keskendunud rohkem status quo hoidmisele kui tõsisele muutuste elluviimisele.

Kui rääkida uue Passati välis- ja sisedisainist, siis see tundub pigem evolutsiooniline täiendus senisele joonele, mis on küll järjepidevalt olnud tuntud oma ajatu ja elegantse vormi poolest. Välisilme on saanud pisut julgemad jooned ja teravama silueti, lisades modernse, ent siiski tuttavlikult soliidse välimuse. Passati uus disainikeel kasutab minimalistlikke ja selgeid jooni, et rõhutada auto pikkust ja ruumikust, kuid samas säilitab teatud tagasihoidlikkuse, mis teeb selle just Volkswagenile omaselt „eurooplaslikult” soliidseks ja alahoidlikuks.

Kõige silmatorkavam on auto esiosa, kus domineerib horisontaalsete joontega lai iluvõre, millele annavad juurde iseloomu kitsad ja agressiivsemad LED esituled. Samuti on auto mõõdud veidi muutunud: kogupikkus on 4917 mm, laius 1849 mm ja kõrgus 1521 mm. Need muudavad uue mudeli pikemaks ja pisut madalamaks kui eelkäija, mis tõstab tema kujustuses esile elegantse ja madala profiili. Lisaks aitab sellel ruumikust visuaalselt suurendada auto pikk teljevahe, mis on nüüd 2837 mm, pakkudes paremat stabiilsust ja sõidumugavust.

Passati küljejoon on puhas ja aerodünaamiliselt voolujooneline, mis aitab auto üldmuljet muuta sihvakamaks. Kerge katuseliin suundub sujuvalt taha, andes Passatile pigem kupeeliku profiili, mis paneb mõtlema: kas Volkswagen püüab siinkohal aimata luksuslikumaid rivaale nagu Audi A6 või isegi mõningaid Jaapani konkurente? Tagumine osa on tagasihoidlikum, kuid LED tulede dünaamilised valgusjooned lisavad sellele pisut kaasaegsust.

Sisekujundus järgib sarnast loogikat: modernne, kuid funktsionaalne. Kesksel kohal on suur 12,9-tolline puutetundlik ekraan, mis sisaldab endas kõiki olulisemaid info- ja meelelahutussüsteeme. Ekraan on paigutatud kergelt juhi poole kaldu, et rõhutada selle mudeli „juhikeskset“ olemust. Samas, kui võrrelda luksuslike sedaanidega, nagu näiteks Mercedes E-klass, jääb Passati interjöör pisut liiga lihtsaks ja plastikusugemetega dekoreerituks. Siin puuduvad näiteks sellised materjalivalikud ja detailid, mis muudavad auto seest tõeliselt premium-klassi vääriliseks.

Ruumikus on alati olnud Passati trump ja uus mudel pole erand. Eesistujatele pakub see avarat ja reguleeritavat keskkonda, kus on piisavalt ruumi nii pikkadele sõitjatele kui ka laiemate õlgadega juhile. Istmed on küllaltki tugeva küljetoega, kuid samas pehmed ja pika sõidu jaoks mugavad, pakkudes ka kõrgemat asendit, mis võimaldab paremat nähtavust. Kui liikuda tagaistmete poole, siis just siin avaldub uue Passati suurim tugevus. Tänu pikemale teljevahele on tagareas istujatele nüüd veelgi rohkem jalaruumi – suisa 948 mm, mis on selles klassis üks parimaid tulemusi. Lisaks on tagumised istmed hästi vormitud, pakkudes piisavalt pehmust, kuigi diivani keskmine iste jääb endiselt sobilikumaks pigem lühemateks sõitudeks.

Pagasiruum on samuti muljetavaldav: standardis mahutab see 690 liitrit, mis on küll marginaalselt vähem kui mõnedel konkurentidel, kuid ikkagi piisav igapäevasteks vajadusteks. Kui tagaistmed alla klappida, avardub ruum 1700 liitrini, võimaldades vedada ka suuremaid esemeid. Siiski jääb küsimus: kas see piisab tänapäeva pereinimesele, kellel on järjest kõrgemad ootused mitmekülgsuse ja nutika ruumikasutuse osas? Võrreldes näiteks uue Škoda Superbi lahendustega, kus on kasutatud mitmeid nutikaid ruumikorralduse nippe, tundub Passat küll mahukas, kuid mitte väga leidlik.

Passat panustab kasutuslihtsuse osas märkimisväärselt, olles varustatud rohkete juhti abistavate elektrooniliste süsteemidega, mis peaks hõlbustama igapäevaseid sõite ning tegema pikkade vahemade läbimisel auto juhtimise vähem koormavaks. Võib öelda, et Passati keskendumine on siinkohal pigem rahulikul ja lõõgastaval sõidukogemusel, mitte niivõrd ülipõnevust tekitaval sportlikul sõidul. Volkswagen on toonud auto interjööris esile erinevaid funktsioone, mis on mõeldud juhtimist intuitiivsemaks muutma ja samal ajal igasugust stressi vähendama.

Passati põhivarustuses on nüüd palju standardseid mugavustehnoloogiaid, mille olemasolu varasemalt võis eeldada vaid kõrgemates varustusastmetes. Näiteks adaptiivne püsikiirusehoidja on standardvarustuses kogu mudelivaliku ulatuses, pakkudes juhile võimalust liikuda voolujooneliselt ja turvaliselt ka suurematel kiirustel. Lisaks sellele on Passat varustatud täiustatud rajahoidmise abisüsteemiga, mis jälgib pidevalt teekattemärgistust ja suudab vajadusel auto ise tagasi õigele sõidurajale juhtida, vältides ohtlikke olukordi. Need süsteemid peaksid töötama sujuvalt koos, pakkumaks pooleldi autonoomset juhtimisvõimalust, mis on eriti kasulik ummikutes liikudes või pikematel sõitudel, kus pidev kiiruse ja suuna jälgimine võib muutuda väsitavaks.

Parkimise lihtsustamiseks on kasutusel uusim parkimisabi, mis võimaldab autol iseseisvalt valida sobiva parkimiskoha ja sooritada seal ka keerulisemaid manöövreid. Parkimisabi suudab auto parkida nii paralleel- kui ka ristsuunas olevatesse parkimiskohtadesse. Juht peab vaid parkimise alguses funktsiooni aktiveerima ja süsteem võtab üle kogu protsessi. See on märkimisväärne edasiminek võrreldes eelmise generatsiooni Passati poolautomaatsüsteemidega, mis vajasid endiselt juhi aktiivset sekkumist. Sama süsteemi täiustatud versioon, mida tuntakse kui Park Assist Plus, võimaldab parkimist juhtida ka nutitelefoni rakenduse kaudu – juht saab autost väljudes parkimisprotsessi lihtsalt ekraani kaudu koordineerida.

Lisaks sai Passat endale täiesti uue Travel Assist süsteemi, mis ühendab mitmeid juhiabilahendusi üheks terviklikuks paketiks. Travel Assist hõlmab nii automaatset kauguse hoidmist eesoleva sõidukiga, kui ka roolimisabi, mis suudab autonoomselt juhtida autot kuni kiiruseni 210 km/h. See süsteem ei vaja enam tingimata teekattemärgiseid, vaid suudab juhinduda ka teistest liiklusobjektidest, näiteks maanteepiiretest ja sõiduki ees liikuvatest autodest. Uuenduslik on siin see, et Travel Assist kasutab andmeid, mis on võetud GPSi, kaamerate ja sensorite koostöös – tulemuseks on süsteem, mis peaks suutma pakkuda nii sujuvat sõidurajal püsimist kui ka aktiivset takistuste vältimist.

Ei saa ju jätta tunnistamata, et selliste innovaatiliste süsteemide olemasolu peaks igat juhti rõõmustama. Kui vaid see kõik töötaks. Probleem näibki olevat selles, et Travel Assist nopib endale vajalikud andmed kuskilt kaugemalt, mitte enam auto vahetust ümbrusest. Ja see ei tööta. Teel Tallinnast Tartusse lülitub püsikiirushoidik iga natukese aja tagant ümber oluliselt aeglasemale sõidule. Mitmeid kümneid kordi! Nüüd kujutame ette, et liiklemine toimub näiteks 120 km/h üsna tihedas autodevoos ja möödud parasjagu veidi aeglasemalt liikuvast sõidukist, endal sabas juba närviliselt tulesid vilgutav bemm. Ja siis otsustab Travel Assist ühel pidulikul hetkel, et tegelikult oleks õige aeg lülituda ümber hoopis kiirusele 90 km/h ning asub aktiivselt pidurdama… Õnneks oli proovisõiduautol Läti numbrid, muidu hakka veel kartma, et otsitakse üles.

Seega tuleb stressivaba sõidu tagamiseks see über-tehnoloogia välja lülitada ning kasutada tavalist püsikiirushoidikut – endal rahulikum ja ka lätlaste maine päästetud! Samas tuleb nentida, et kuna autot luues ei olnud Travel Assisti väljalülitamine ilmselt ette nähtud, siis selle võimaluse leidmiseks tuleb lustimeedia ekraanil kõvasti kaevata ning lähtuda pigem prantslaslikust stiilist, kus kõige õigem tee on ühtlasi kõige ebaloogilisem. Seega jälle küsimus: miks peaks tellima autole viimase tehnoloogia saavutusi, kui seda kasutada ei saa? Kindlasti mingil hetkel suudetakse ka tarkvarauuendustega välja tulla, kuid seni tasuks jääda pigem äraootavale seisukohale.

Kui rääkida interjööri tehnoloogilistest lahendustest, siis Passati digitaalne kokpit sai täienduse uue 10,25-tollise näidikuteplokiga, mida saab juht vastavalt oma soovile konfigureerida. Selles kuvatakse kogu oluline sõiduteave, sealhulgas navigatsioon, juhiabide info ja multimeedia juhtseadmed. Süsteemi saab täiendada ka Head-Up Display’ga, mis projitseerib olulised andmed otse esiklaasile, nii et juht ei pea pilku teelt eemale pöörama. Uus Passat varustatakse täiustatud hääljuhtimise süsteemiga, mis tunneb ära loomulikku kõnet ja suudab täita mitmesuguseid käske – olgu selleks siis kliimaseadme temperatuuri muutmine või navigatsioonisihtkoha määramine.

Uuel Passatil on endiselt saadaval traditsioonilised sisepõlemismootorid, millele on lisatud uusi hübriidvõimalusi. Arvestades hetke mõõna tarbijate huvis elektriautode vastu võis Volkswagen sellise valikuga tõmmata kõige pikema kõrre. Mine tea, seda näitab aeg. Võimsused jäävad vahemikku 123 kuni 272 hobujõudu.

Lõpetuseks võib öelda, et 2024. aasta Volkswagen Passat on kahtlemata täiesti korralik auto. See sõidab hästi, on praktiline ja tõenäoliselt usaldusväärne. Kuid maailma, mis muutub ja areneb iga päevaga, võib lihtne „korralikkus“ muutuda kiiresti igavuseks. Passati puhul jääb küsimus, kas see on täna piisav või peaks Volkswagen oma kuulsat mudelit käsitlema kui platvormi, mille kaudu tuua turule midagi tõeliselt uut ja intrigeerivat.