Trucul cu anvelopele care poate costa viața. De ce o anvelopă de iarnă veche este o idee proastă pentru un drum de vară

Pentru câțiva kilometri până la magazin și înapoi, logica poate părea aproape rezonabilă. Pentru o călătorie serioasă de vară, cu distanțe lungi, asfalt încins, furtuni apărute brusc și mașină încărcată, economia se transformă într-un risc de siguranță.

Rulajele lungi pe autostradă, temperaturile ridicate și o mașină de familie grea creează exact condițiile în care o anvelopă de iarnă începe să nu mai facă ceea ce a fost proiectată să facă.

Testele arată că asfaltul fierbinte înmoaie anvelopele de iarnă

Căldura este cel mai mare adversar într-un drum lung de vară. Compusul de cauciuc al unei anvelope de iarnă este gândit să funcționeze la temperaturi de îngheț. Pe asfalt de vară, unde temperatura suprafeței poate urca în soare peste 40 de grade Celsius, același compus devine prea moale.

Nu este doar teorie. Testele realizate de organizații auto precum ADAC și de institute de cercetare în domeniul traficului indică aceeași problemă.

Prima consecință este distanța de frânare. Pe o suprafață de drum de vară, frânarea de la 100 km/h cu anvelope de iarnă poate necesita cu până la 16 metri mai mult decât cu anvelope de vară noi. Înseamnă aproximativ trei până la patru lungimi de mașină. Într-o situație de urgență pe autostradă, acei metri pot decide dacă oprești la timp sau lovești puternic mașina din față.

A doua problemă ține de răspunsul direcției. Într-un test de evitare, o mașină echipată cu anvelope de iarnă își pierde echilibrul mult mai devreme. Reacționează târziu la comenzile volanului, începe să se simtă imprecisă și plutitoare, iar spatele poate derapa mai ușor decât te-ai aștepta.

Urmează acvaplanarea. Într-o ploaie de vară, apa se strânge în făgașele adânci de pe drum. Profilul unei anvelope de iarnă este dens și conceput pentru zăpadă și lapoviță, nu pentru volume mari de apă stătătoare. O anvelopă de iarnă uzată poate pierde contactul cu drumul deja la circa 70 până la 80 km/h, în timp ce o anvelopă de vară potrivită continuă să lucreze mult mai sigur la viteze de autostradă.

Mitul economiei de carburant

Mulți șoferi apără ideea de a folosi vara anvelopele de iarnă vechi ca pe o metodă de economisire. Fizica este mai puțin îngăduitoare. Drumurile lungi de vară pe autostradă, cu anvelope de iarnă vechi, pot costa suplimentar la pompă.

Pentru că goma este mai moale, iar blocurile profilului se mișcă mai mult pe asfalt cald, rezistența la rulare crește vizibil. Măsurători independente arată că folosirea anvelopelor de iarnă vara poate majora consumul de carburant în medie cu 3% până la 5%.

Încarcă mașina cu bagaje de vacanță și parcurge distanțe lungi la 110 până la 120 km/h, iar penalizarea poate urca spre 8%. Pe un drum mai lung, asta înseamnă să plătești pentru mai multe rezervoare de carburant doar pentru a transforma energia în căldură și uzură a anvelopelor.

Nu există altă opțiune? Cum reduci riscul

Banii pot fi puțini, iar uneori cumpărarea unor anvelope de vară pur și simplu nu este posibilă. Când un set vechi de anvelope de iarnă este într-adevăr singura soluție pentru o călătorie de vară, șoferul trebuie să își schimbe stilul de condus.

Verifică presiunea în anvelope înainte de plecare, mai ales cu mașina complet încărcată. Folosește presiunea maximă recomandată de producător pentru un vehicul încărcat, indicată de obicei pe un autocolant aflat pe rama ușii șoferului. O presiune mai mare face structura moale a anvelopei ușor mai fermă, reduce supraîncălzirea pe autostradă și îmbunătățește stabilitatea și consumul.

Păstrează o distanță mult mai mare decât de obicei. Cum distanța de frânare este mult mai lungă, spațiul până la mașina din față ar trebui să fie cel puțin dublu față de cel pe care l-ai lăsa în mod normal. Acele secunde în plus contează.

Redu serios viteza pe ploaie puternică. Nu încerca să menții limita legală printr-o aversă de vară. Pragul de acvaplanare este mai coborât pe anvelope de iarnă vechi. Scade la 70 sau 80 km/h și evită, pe cât posibil, făgașele adânci pline cu apă.

Abordează virajele și depășirile calm. Uită de mișcările bruște de volan. O anvelopă moale nu suportă bine schimbările rapide de direcție. Planifică depășirile din timp, păstrează mașina stabilă și treci fluent prin viraje.

Economie făcută unde nu trebuie

Încercarea de a economisi câteva sute de euro plecând într-o vacanță de familie, pe caniculă, cu anvelope de iarnă vechi este un exemplu clasic de falsă economie. Consumul mai mare erodează economia, iar riscurile de siguranță sunt cât se poate de reale.

Când circumstanțele nu lasă nicio alternativă, presiunea corectă în anvelope, distanțele mai mari și un stil de condus mult mai calm devin singura protecție reală. Anvelopele de iarnă vechi pot părea încă utilizabile în parcare. Pe o autostradă încinsă de vară, pot ierta mult mai puțin.