Nissanov strateški zasuk: na kanadski trg z vozili iz Kitajske

Pri tem ne gre le za logistično prerazporeditev. Gre za neposreden odziv na vse večji pritisk stroškov in na vztrajno rast kakovosti vozil iz kitajskih tovarn. Za Nissan Kitajska zdaj pomeni možnost, da v Severni Ameriki ohrani konkurenčne cene, ne da bi moral avtomobile opremsko osiromašiti.

Kitajska kot stroškovna prednost

Nissanova odločitev, da za kanadski trg uporabi kitajske proizvodne zmogljivosti, izhaja iz jasne potrebe po optimizaciji proizvodnih stroškov. V zadnjem desetletju se je Kitajska iz nizkocenovne delovne baze premaknila v središče nekaterih najnaprednejših avtomobilskih proizvodnih sistemov na svetu.

Obseg proizvodnje, povezanost dobaviteljev in hitra industrijska izvedba danes kitajskim obratom dajejo prednost, ki ji tovarne na Japonskem ali v Združenih državah Amerike v trenutnih tržnih razmerah pogosto težko sledijo.

Prvi modeli, ki naj bi dosegli kanadske trgovce, bodo verjetno Nissanovi športni terenci, izdelani prek skupnih podjetij z lokalnimi kitajskimi partnerji. Nissan natančnih imen modelov še ni potrdil, vendar tržna logika kaže na množične segmente, kjer je cenovna občutljivost največja in bi kitajska proizvodnja lahko omogočila bogatejšo opremo brez dviga vstopne cene.

Geopolitika in pravi trenutek na trgu

Kanada je bila izbrana iz več strateških razlogov. V nasprotju z Združenimi državami Amerike, kjer za vozila kitajske izdelave, zlasti električne avtomobile, veljajo visoke carine, Kanada trenutno ponuja ugodnejše regulativno okolje.

To Nissanu omogoča, da preveri odziv severnoameriških kupcev na modele, izdelane na Kitajskem, ne da bi se soočil z enakim protekcionističnim pritiskom kot južno od meje.

Kanada je za Nissan tudi uporabno preizkusno tržišče. Konkurenca kitajskih znamk, kot sta MG in BYD, tam še ni tako izrazita kot v Evropi, kupci pa postajajo vse bolj pragmatični. Nissan bo moral zdaj uravnotežiti svojo japonsko identiteto znamke s kitajsko proizvodnjo in poskrbeti, da oznaka »Made in China« ne bo oslabila zaupanja, grajenega desetletja.

Strategija iz Kitajske v svet

Poteza se ujema s širšim Nissanovim načrtom, da poveča vlogo kitajskih tovarn pri globalnem izvozu. Konkurenca na Kitajskem je postala tako ostra, da tudi veliki igralci, kot je Nissan, potrebujejo izvozne trge, da ohranijo zasedenost tovarn in dobičkonosnost.

Analitiki pričakujejo, da bodo dogajanje pozorno spremljali tudi drugi japonski in evropski proizvajalci avtomobilov z velikimi proizvodnimi obrati na Kitajskem. Uspešen kanadski začetek prodaje bi jih lahko spodbudil, da uberejo enako pot.

To bi pomenilo globlji premik v industriji. Za kupce bi lahko država, ki stoji za značko na avtomobilu, začela pomeniti manj kot tehnologija, oprema in končna cena. V poslu z novimi avtomobili čustva še vedno štejejo, vendar ima učinkovita globalna proizvodnja vse pogosteje zadnjo besedo.