Zyrus Strada R³ äratab Lamborghini V10 uuesti ellu

Norra väiketootja Zyrus Engineering valmistub juba sel suvel käivitama Strada R³ tootmist. Esmased fotod viitavad selgelt Lamborghini Huracánile, kuid lubatud numbrid nihutavad auto tavalise tuuninguprojekti piiridest välja: umbes 1500 hobujõudu, 1424 kilogrammi massi ja kuni 1500 kilogrammi survejõudu.

Zyrus ei paku siin lihtsalt järjekordset ekstreemset kerekomplekti. Ettevõte kujundas Strada R³ ümber terviklikuks visiooniks, milles Huracáni siluett säilib äratuntavana, kuid uus kapott, laiemad poritiivad, massiivne fikseeritud tagatiib ja X-motiiviga päevatuled muudavad auto visuaalselt peaaegu uueks mudeliks. Tootmise alguseks nimetavad allikad juulit, mis tähendab, et projekt on liikunud ideetasandilt reaalseks.

Kõige olulisem argument peitub siiski jõuallikas. Strada R³ kasutab Huracánilt tuttavat V10-arhitektuuri, kuid Zyrus lubab sellele twin-turbo lahendusega umbes 1500 hobujõudu. Kui sellele lisada 1424-kilone tühimass ja kuni 1500-kilone survejõud, sünnib auto, mille fookus on selgelt rajal, isegi kui see jõuab ka tänavale. Just siin peitub projekti strateegiline väärtus: ajal, mil Lamborghini ise on liikunud Huracáni-järgses ajastus V8-hübriidi suunas, müüb Zyrus jõuliselt edasi puhast V10-emotsiooni.

See ambitsioon ei teki tühjale kohale. Zyruse varasem LP1200 Strada põhines Lamborghini Huracán EVO RWD-l, arendas kuni 1217 hobujõudu, kandis TÜV Rheinlandi tänavasertifikaati ning piirdus üheksa autoga. Ettevõte väidab ka enam kui 18 000 kilomeetrit rajakatseid, Norra GT+ meistritiitlit 2020. aastal ning 6.48 ringiaega Nürburgringil testipäeva tingimustes. See taust muudab Strada R³ rohkemaks kui efektseks renderduseks: Zyrus on juba tõestanud, et oskab Huracáni platvormi inseneritööga äärmusesse viia.

Hinnast räägib Zyrus praegu ettevaatlikult. Ametlikku hinnakirja ja tootmismahtu pole veel avaldatud, samas kui varasema 1200-hobujõulise projekti eest küsis ettevõte vähemalt 595 000 eurot. Norra majandusleht Finansavisen kirjutas mullu, et Strada R³ ekspordihind võiks ulatuda 1,3 miljoni euroni. Seega liigub projekt hinnaklassi, kus kliendid ei osta üksnes kiirust, vaid ka harulduse, käsitöö ja tehnilise narratiivi kombinatsiooni.

Turu mõttes on Strada R³ huvitav lakmuspaber. Kui autole leitakse ostjad, kinnitab see, et sisepõlemise superautode turu kõige kasumlikum nišš ei kuulu enam tingimata ainult tehastele. Väikeinsenerid saavad vananeva, kuid ihaldusväärse platvormi võtta lähtepunktiks, ehitada selle ümber palju agressiivsemaks tooteks ning müüa tulemuse kollektsionääridele kui viimase puhta mehaanilise elamuse. Zyrus proovib nüüd tõestada, et Huracáni V10 eluiga ei mõõda enam Lamborghini mudelitsükkel, vaid ostjate valmisolek maksta analoogse jõhkruse eest preemiat.