Новый Mercedes-AMG GT стал больше, мощнее и быстрее

После почти двухлетнего перерыва возобновляется выпуск «заряженного» купе Mercedes-AMG GT уже в новом поколении. Нынешний дебютант достаточно кардинально отличается от предшественника технически, а в целом является закрытой версией кабриолета Mercedes-AMG SL. Правда, с персональными элементами внешнего дизайна – у трехдверки другая оптика и свои кузовные панели, включая передние крылья и капот.

Новое купе, в отличие от прежнего AMG GT, имеет традиционное расположение трансмиссии за двигателем, что, во-первых, позволило конструкторам внедрить полный привод, а во-вторых, освободившееся пространство над задней осью сделало интерьер автомобиля более практичным. К слову, в базовом исполнении салон двухместный, но за доплату предлагается посадочная формула 2+2 – то есть, с задним рядом кресел, рассчитанным на детей ростом не более 1,5 м. Наряду с этим заметно выросли и габариты автомобиля: длина — до 4728 мм, ширина — до 1984 мм, высота — до 1354 мм.

Одинаковый у нового купе с нынешним кабриолетом и комплекс активной аэродинамики. В частности, под передним бампером установлена карбоновая «губа», которая выдвигается вниз на 40 мм при достижении машиной скорости в 80 км/ч. Таким образом автомобиль силами воздушных завихрений притягивается к дороге. После увеличения той же скорости выезжает и спойлер на корме, имеющий пять положений.

Потенциальным покупателям пока предложат две модификации купе с бензиновым 4,0-литровым мотором V8. Mercedes-AMG GT 55 оснащен двигателем с отдачей 476 л.с. и 700 Нм, а «старший» Mercedes-AMG GT 63 имеет мотор на 585 л.с. и 800 Нм. Отличаются они лишь прошивкой и максимальным давлением наддува.

Полноприводной трансмиссией 4Matic+ управляет классический планетарный «автомат» – это девятиступенчатая коробка передач AMG Speedshift MCT 9G. Новый GT 55 разгоняется до «сотни» за 3,9 с, а GT 63 — за 3,2 с. Максимальная скорость — 295 и 315 км/ч соответственно.

Помимо этого, у нового Mercedes-AMG GT уже в базовом исполнении полноуправляемое шасси, шестипоршневые тормоза спереди и однопоршневые сзади и масса других персональных возможностей. К примеру, если у GT 55 пружинная подвеска с адаптивными амортизаторами, то у «шестьдесят третьего» сложная конструкция AMG Active Ride Control, где вместо стабилизаторов установлена гидравлическая система.

В продаже дебютант появится к концу этого года. Цены пока не объявлены, но скорее всего купе будет дороже кабриолета, стартовая стоимость которого сейчас в Германии составляет 167 тысяч евро.