Analogna osveta: Gordon Murray T.50s Niki Lauda srušio GT3 rekord kruga
Dok mainstream proizvođači preplavljuju tržište anonimnim električnim uređajima koji teže kao mali planet, Gordon Murray podsjeća kako izgleda pravo inženjerstvo. Testiranje na stazi Bahrain 4. ožujka 2026. pretvorilo se u nešto nalik javnom poniženju za moderno trkaće okruženje.
Stazi posvećen prototip T.50s Niki Lauda tvrtke Gordon Murray Automotive nije samo odvozio brz krug. Izbrisao je rekord staze u klasi GT3 koji je stajao još od 2001. godine, i to za punih sedam sekundi.
Mehaničko nasilje u digitalnom dobu
U vremenu u kojem marketinški odjeli prodaju doživljaje kroz ekrane i softverske izbornike, Murray nudi nešto daleko fizičkije. T.50s od vozača traži više od pukog pritiska na tipku.
Za upravljačem tijekom testa bio je Dario Franchitti, četverostruki prvak IndyCara. Njegov krug potvrdio je da zakoni fizike i dalje nagrađuju one koji ih znaju savijati, osobito kada automobil ne nosi dodatnu masu kakvu donose moderni hibridni sustavi.
Radikalno lagana konstrukcija
Inženjeri GMA izgradili su automobil oko potpuno novog monokoka od karbonskih vlakana. Cestovni T.50 već slijedi purističku filozofiju, ali stazaška izvedba Niki Lauda tu ideju gura do krajnjih granica.
Rezultat je masa ispod 900 kilograma, tek djelić onoga što nose mnogi moderni automobili visokih performansi.
Pogon dolazi iz 3,9-litrenog atmosferskog Cosworthova V12 koji razvija 772 KS. Ograničivač okretaja ne intervenira sve do 12.100 o/min, brojke koje bi donedavno zvučale nevjerojatno.
Straga se nalazi jedan od najupečatljivijih elemenata automobila. Ventilator promjera 400 milimetara izvlači zrak ispod podnice i praktično povlači automobil prema asfaltu, stvarajući do 1.200 kilograma potiska.
Ta vrijednost nadmašuje vlastitu masu automobila. Teoretski, T.50s mogao bi voziti po stropu tunela, pod uvjetom da vozač može podnijeti opterećenje na unutarnje organe.
Sekvencijski mjenjač Xtrac sa šest stupnjeva mijenja prijenose nemilosrdnom učinkovitošću, pa ideja klasičnog ručnog mjenjača u usporedbi djeluje gotovo staromodno.
Brzina kroz jednostavnost
Gordon Murray često inzistira da mu vremena kruga nisu prioritet. Stvarnost govori nešto drukčije.
Kad je automobil iznimno lagan, a motor se vrti slobodno uz minimalnu inerciju, brzina dolazi prirodno. Ta filozofija zadaje tihi, ali precizan udarac današnjim hibridnim hiperautomobilima.
Strojevi poput Mercedes AMG One oslanjaju se na složen softver, zamršeno upravljanje energijom i razrađene sustave hlađenja. Murrayjev tim odabrao je drukčiji put i usredotočio se na čista mehanička rješenja.
Kolekcionarski dragulj
S poslovne strane, projekt je blizu savršenstva. Svih 25 planiranih primjeraka prodano je prije nego što je automobil uopće imao javni debi.
Cijena prelazi 3 milijuna eura, iznos koji odražava više od ekskluzivnosti. Automobili izgrađeni oko urlajućeg atmosferskog V12 i ekstremno lagane konstrukcije teško će preživjeti buduće regulatorne okvire.
Za kupce, T.50s predstavlja presjek razdoblja u kojem se sagorijevanje benzina još moglo smatrati umjetnošću, a ne političkim prijestupom.
Lekcija za industriju
Tehnologija iza T.50s nudi širu pouku automobilskim inženjerima. Murray pokazuje da inovacija ne mora uvijek dolaziti iz većih baterijskih paketa ili sve složenijih slojeva softvera.
Ponekad nastaje iz naprednih materijala i pametnog upravljanja strujanjem zraka.
Dok se infrastruktura za punjenje na mnogim tržištima i dalje sporo širi, T.50s ostaje podsjetnik da briljantan motor s unutarnjim izgaranjem i inteligentna aerodinamika još uvijek pružaju vrstu neovisnosti koju nijedan brzi punjač zasad ne može nadmašiti.
