Gordon Murray T.50s Niki Lauda Bahreine sutriuškino GT3 rato rekordą
2026 m. kovo 4 d. bandymų sesija Bahreino trasoje virto skaudžia pamoka šiuolaikiniam lenktynių pasauliui. „Gordon Murray Automotive“ trasai skirtas prototipas T.50s Niki Lauda ne šiaip parodė greitą ratą, jis pagerino GT3 klasės trasos rekordą, stovėjusį nuo 2001 metų, ir tai padarė net septyniomis sekundėmis.
Trasai skirtas „Gordon Murray Automotive“ prototipas T.50s Niki Lauda neapsiribojo greitu ratu. Jis nušlavė GT3 klasės trasos rekordą, kuris laikėsi nuo 2001 metų, ir pagerino jį net septyniomis sekundėmis.
Mechaninis brutalumas skaitmeniniame amžiuje
Laikais, kai rinkodaros skyriai „patirtis“ parduoda per ekranus ir programinės įrangos meniu, Murray siūlo kur kas fiziškesnį požiūrį. T.50s iš vairuotojo reikalauja daugiau nei vien paspausti mygtuką.
Per bandymą prie vairo sėdėjo Dario Franchitti, keturiskart „IndyCar“ čempionas. Jo ratas patvirtino, kad fizikos dėsniai vis dar atlygina tiems, kurie moka juos palenkti savo naudai, ypač kai automobilyje nėra papildomos masės, kurią atsineša šiuolaikinės hibridinės sistemos.
Radikali lengvos konstrukcijos inžinerija
GMA inžinieriai automobilį sukūrė aplink visiškai naują anglies pluošto monokoką. Keliams skirtas T.50 jau laikosi puristinės filosofijos, tačiau trasinė Niki Lauda versija šią idėją nuveda iki kraštutinumo.
Rezultatas sveria mažiau nei 900 kilogramų, tai tik dalis to, ką neša daugelis šiuolaikinių sportinių automobilių.
Jėgą suteikia 3,9 litro atmosferinis „Cosworth“ V12, išvystantis 772 arklio galias. Sūkių ribotuvas įsikiša tik ties 12 100 aps./min., skaičiumi, kuris dar visai neseniai būtų atrodęs neįtikėtinas.
Gale įrengtas vienas ryškiausių elementų. 400 milimetrų ventiliatorius traukia orą iš po kėbulo ir iš esmės prispaudžia automobilį prie asfalto, sukurdamas iki 1200 kilogramų prispaudžiamosios jėgos.
Šis skaičius viršija paties automobilio masę. Teoriškai T.50s galėtų važiuoti tunelio lubomis, jei tik vairuotojas ištvertų apkrovas savo vidaus organams.
Šešių pavarų „Xtrac“ sekvencinė pavarų dėžė perjungia pavaras negailestingai efektyviai, todėl tradicinė mechaninė dėžė, palyginti su ja, atrodo beveik senamadiškai.
Greitis per paprastumą
Gordonas Murray dažnai tvirtina, kad rato laikai jam nėra prioritetas. Realybė pasakoja kiek kitokią istoriją.
Kai automobilis itin lengvas, o variklis laisvai sukasi su minimalia inercija, greitis atsiranda natūraliai. Toks požiūris tyliai, bet taikliai smogia šiandienos hibridiniams hiperautomobiliams.
Tokios mašinos kaip „Mercedes AMG One“ remiasi sudėtinga programine įranga, painiu energijos valdymu ir išplėtotomis aušinimo sistemomis. Murray komanda pasirinko kitą kelią ir susitelkė į grynai mechaninius sprendimus.
Kolekcininko šedevras
Verslo požiūriu projektas priartėja prie idealo. Visi 25 planuoti egzemplioriai buvo parduoti dar iki viešo automobilio debiuto.
Kaina viršija 3 mln. eurų, ir tai atspindi ne vien išskirtinumą. Automobiliai su rėkiančiu atmosferiniu V12 ir ekstremalia lengvos konstrukcijos inžinerija vargu ar išliks ateities reguliavimo aplinkoje.
Pirkėjams T.50s yra epochos momentinė nuotrauka, kai benzino deginimas dar galėjo būti laikomas meno forma, o ne politiniu nusižengimu.
Pamoka pramonei
T.50s technologija pateikia platesnę pamoką automobilių inžinieriams. Murray parodo, kad inovacijos ne visada gimsta iš didesnių baterijų paketų ar vis sudėtingesnių programinės įrangos sluoksnių.
Kartais jos atsiranda iš pažangių medžiagų ir sumanaus oro srautų valdymo.
Kol įkrovimo infrastruktūra daugelyje rinkų ir toliau plečiasi lėtai, T.50s primena, kad puikus vidaus degimo variklis ir protinga aerodinamika vis dar suteikia savotišką nepriklausomybę, kurios joks greitasis įkroviklis dar negali prilygti.
