„Yenko SC Corvette E Ray“: hibridas, kuris spjauna į ribas
Specialty Vehicle Engineering žodyne nėra vietos pusiau sprendimams ar kompromisams. Kol automobilių pasaulis ginčijasi dėl hibridinių pavarų moralumo, SVE paėmė „Chevrolet Corvette E-Ray“ ir pavertė jį mechaniniu teatru, kuris balansuoja ant sveiko proto ribos.
Šis kūrinys puošiasi istoriniu „Yenko SC“ ženkliuku – vardu, kuris jau seniai asocijuojasi su be kompromisų amerikietiška galia. Šįkart jis dar ir demonstruoja skaičius, nuo kurių net hiperautomobiliai nuleidžia akis.
Nuo 655 AG iki 1564 AG
Standartinis „E-Ray“ gamykloje išrieda su 655 AG, kuriuos išspaudžia 6,2 litro V8 ir priekinės ašies elektros variklis. SVE tai pasirodė per menka.
Inžinieriai V8 išardė iki pamatų ir surinko iš naujo, galvodami tik apie priverstinį oro tiekimą. Dabar du 58 mm „Garrett“ turbokompresoriai orą spaudžia su pramoniniu užsidegimu. Rezultatas – net 1564 AG (arba 1167 kW).
Kad variklio viduriai neišlėktų lauk pilnu apkrovimu, SVE sumontavo kaltinį alkūninį veleną, sustiprintus stūmoklius ir atnaujino visus svarbiausius komponentus. Tai ne šiaip programinės įrangos perrašymas – tai konstrukcinis perdirbimas, skirtas atlaikyti galią, kuri priverstų raudonuoti net trasoms skirtus bolidus.
Hibridinė trauka be dorybės
Skirtingai nei tradiciniai galiniais ratais varomi „Corvette“, „E-Ray“ platforma priekinę ašį suka elektra. Tai reiškia visų varančiųjų ratų trauką. Automobiliui, kuris generuoja daugiau nei 1500 AG, tai – esminis skirtumas.
Elektros variklis taip pat padeda užmaskuoti turbokompresorių vėlavimą, užpildydamas galios spragas, kol turbinos pasiekia pilną slėgį. Pagreitis, bent jau teoriškai, tampa ne šuoliu, o nuolatiniu smūgiu į vairuotojo vidaus organus.
Aštuonių pavarų dvigubos sankabos transmisija taip pat neliko nepastebėta – SVE sustiprino jos vidinius komponentus, kad sankabos neištirptų, kai atkeliauja visas sukimo momentas.
Prekės ženklas kaip strategija
SVE šių automobilių negamina masiškai. Tai – strateginis įvaizdžio kūrimas, o „Yenko SC“ vardas tampa kokybės ženklu tiems, kuriems „standartas“ yra keiksmažodis.
Tai ir gudrus pozicionavimas. „Bugatti Chiron“ kainuoja kelis milijonus eurų ir siūlo panašią galią. „Yenko SC Corvette E-Ray“ įrodo, kad dar daugiau galima pasiekti aštriu inžineriniu požiūriu ir drąsa apeiti gamyklinius apribojimus.
Žinoma, gamyklinės garantijos po tokios chirurgijos nebelieka. SVE siūlo savo ribotą garantiją – treji metai arba 96 000 km. Vieniems tai bus ramybės garantas, kitiems – priminimas, kad 1564 AG niekada nebuvo protinga ilgalaikė investicija.
Šiame elektrifikacijos amžiuje, kai efektyvumas dažnai svarbesnis už emocijas, „Corvette“ įrodo, kad hibridinė technologija gali būti naudojama ir pertekliaus didinimui. Subtilumo čia nėra. Efektyvumo – beveik garantuotai.
