Naujasis „Audi RS 5“: hibridas su charakteriu
Ingolštato inžinieriai pagaliau nutraukė laukimą. Naujos kartos „Audi RS 5“ žengia į sceną kaip apgalvotas išlikimo žingsnis pasaulyje, kuriame emisijų reikalavimai spaudžia tradicinius sportinius automobilius iš visų pusių.
„Audi“ pertvarkė savo modelių žymėjimo logiką. „RS 4“ vardas dingsta, jį pakeičia „RS 5“, o lyginiai skaičiai dabar skirti tik visiškai elektriniams modeliams. Ironijos čia netrūksta – norėdama išsaugoti benzininį variklį, „Audi“ turėjo jį apgaubti baterijomis ir programine įranga.
Hibridinė galia, kompromisų neskaičiuojant
Naujasis „RS 5“ atsisako vien vidaus degimo idėjos ir pereina prie įkraunamo hibrido architektūros. Popieriuje tai atrodo atsakinga. Realybėje – tai žvėriškai greita.
Širdyje vis dar plaka 2,9 litro V6 biturbo. Dabar jis dirba kartu su elektros varikliu, bendra galia siekia 639 AG ir 850 Nm sukimo momentą. Lyginant su ankstesniu modeliu, šie skaičiai atrodo kaip iš kitos lygos.
„Quattro“ visų varančiųjų ratų sistema perduoda galią keliui be jokių kompromisų. „Audi“ teigia, kad 0–100 km/h įsibėgėjimas trunka 3,5 sekundės. Tai leidžia „RS 5“ užimti vietą tarp greičiausių savo klasės automobilių, nepaisant papildomo baterijos svorio.
20,4 kWh baterija leidžia idealiomis sąlygomis nuvažiuoti iki 80 kilometrų vien elektra. Mieste „RS 5“ gali tyliai slysti per eismo spūstis, demonstruodamas ekologišką veidą, kol V6 nepradeda riaumoti atviroje trasoje.
Strategija, o ne nostalgija
„Audi“ vadovybė puikiai supranta situaciją. Hibridinė sistema čia ne tik dėl galios. Tai reveransas reguliuotojams – mažesni oficialūs CO2 rodikliai leidžia išlaikyti modelį rinkose, kur taisyklės vis griežtėja.
Palyginkime su konkurentais. „BMW M3“ vis dar pasikliauja šešių cilindrų eiliniu varikliu be elektrifikacijos. „Mercedes-AMG C63“ perėjo prie stipriai padidinto keturių cilindrų hibrido. „Audi“ randa aukso vidurį – išlaiko V6 prestižą ir charakterį, bet prideda elektros pagalbą, kad būtų sklandesnis galios perdavimas ir atitiktų reikalavimus.
Šioje klasėje nugalėtoją lemia nebe tik darbinis tūris. Programinės įrangos kalibravimas ir elektrinio bei vidaus degimo variklio dermė tampa tokie pat svarbūs kaip ir plika galia.
Svoris, žiema ir realybė
Baterija neišvengiamai prideda svorio. Prastesniuose keliuose pakaba turi dirbti sunkiau, kad suvaldytų papildomą masę. „Audi“ tvirtina, kad važiuoklė buvo iš esmės perreguliuota, kad posūkiuose automobilis išliktų stabilus nepaisant papildomų kilogramų.
Šaltuoju metų laiku viskas priklausys nuo to, kaip efektyviai sistema valdys baterijos temperatūrą ir paskirstys sukimo momentą slidžiame kelyje. „Quattro“ tradiciškai puikiai tvarkosi žiemą, tačiau įkraunamo hibrido sudėtingumas įveda naujų kintamųjų.
Kaina taip pat augs, tad „RS 5“ atsidurs teritorijoje, kur pirkėjai gali pradėti svarstyti visiškai kitokias investicijas. Tiesa, tokie skaičiavimai retai rūpi „RS“ klientui. Tai nėra racionalus pirkinys. Tai – pareiškimas.
Naujasis „RS 5“ įrodo, kad vidaus degimo sportinis automobilis dar nemirė. Jis tiesiog išmoko dalintis scena su baterija ir, galbūt, tapo greitesnis nei bet kada anksčiau.
