Новото Audi RS 5: Хибридна скорост и ирония

Audi преобърна логиката на именуването си. Знакът RS 4 изчезва, заменен от RS 5, а четните числа вече са запазени за изцяло електрически модели. Иронията е очевидна – за да запази бензинов двигател, Audi трябваше да го обгърне с батерии и софтуер.

Хибридна мощ, безкомпромисни числа

Новото RS 5 се отказва от идеята за чисто бензиново задвижване и преминава към plug-in хибридна архитектура. На хартия това го прави отговорен гражданин. В действителност го прави брутално бърз.

В основата си остава 2,9-литровият V6 битурбо. Сега работи в тандем с електромотор, като общата мощност достига 639 к.с. и 850 Нм въртящ момент. На този фон предишният модел изглежда почти скромен.

Quattro задвижването предава мощността към пътя с хирургическа прецизност. Audi твърди, че ускорението от 0 до 100 км/ч отнема 3,5 секунди. Това поставя RS 5 сред най-бързите в сегмента, независимо от допълнителната маса на батерията.

Батерията с капацитет 20,4 кВтч позволява до 80 километра изцяло електрическо шофиране при идеални условия. В града RS 5 може да се движи безшумно, демонстрирайки екологична добродетел, преди V6 да „прочисти гърлото си“ на открит път.

Стратегия вместо носталгия

Ръководството на Audi разбира ситуацията. Хибридната система не е само заради динамиката. Тя е реверанс към регулаторите, намалява официалните CO2 емисии и държи модела жизнеспособен на пазари с все по-строги правила.

Сравнете подхода с конкурентите. BMW M3 все още разчита на редови шестак без електрификация. Mercedes-AMG C63 премина към силно напомпан четирицилиндров хибрид. Audi избира средния път – запазва престижния V6, но добавя електрическа помощ за по-гладко подаване и съобразяване със законодателството.

В този клас победителят вече не се определя само от работния обем. Софтуерната калибрация и хармонията между електромотор и бензинов двигател са също толкова важни, колкото и суровата мощност.

Тегло, зима и реалност

Батерията неизбежно добавя тегло. По неравни пътища окачването трябва да работи по-усилено, за да контролира масата. Audi твърди, че е пренастроило шасито сериозно, за да запази стабилността в завоите въпреки допълнителните килограми.

Представянето в студено време ще зависи от това колко ефективно системата управлява температурата на батерията и разпределя въртящия момент по хлъзгави настилки. Quattro традиционно се справя отлично през зимата, но сложността на plug-in хибридното задвижване въвежда нови променливи.

Цената ще се покачи съответно, вероятно изтласквайки RS 5 в територия, където купувачите могат да обмислят съвсем различни инвестиции. Истината е, че тази сметка рядко тревожи RS клиентите. Това не е рационална покупка. Това е изявление.

Новото RS 5 доказва, че бензиновият спортен автомобил не е мъртъв. Просто се е научил да дели сцената с батерия – и така може би е станал по-бърз от всякога.