Audi RS 5 nua: Cumhacht, Leictreachas agus Ioróin
Tá innealtóirí Ingolstadt tar éis deireadh a chur leis an bhfanacht. Tagann an glúin nua Audi RS 5 chun cinn mar bhogadh straitéiseach le maireachtáil i ndomhan ina bhfuil rialacha astaíochtaí ag brú ar ghluaisteáin ardfheidhmíochta traidisiúnta ó gach taobh.
Athraigh Audi a loighic ainmniúcháin ar an mbealach. Imíonn an suaitheantas RS 4, agus tagann RS 5 ina áit, agus tá na huimhreacha réamhbheartaithe anois curtha in áirithe do mhúnlaí leictreacha amháin. Ní féidir neamhaird a dhéanamh den ioróin. Chun inneall peitril a chaomhnú, bhí ar Audi é a fhilleadh i mbatairí agus bogearraí.
Cumhacht hibrideach, uimhreacha gan chomhréiteach
Fágann an RS 5 nua an smaoineamh ar shocrú dócháin amháin agus glacann sé le hailtireacht hibrideach plugála isteach. Ar pháipéar, is saoránach freagrach é sin. Go praiticiúil, tá sé scanrúil tapa.
Fanann croí 2.9-lítear V6 biturbo ann, ach anois oibríonn sé i gcomhar le mótar leictreach, ag seachadadh 639 hp agus 850 Nm de chasmhóimint le chéile. Tá an tsamhail roimhe seo ag breathnú measartha i gcomparáid leis na huimhreacha sin.
Déanann tiomáint ceithre roth Quattro an chumhacht a sheachadadh go héifeachtach. Maíonn Audi go sroicheann sé 0 go 100 km/u i 3.5 soicind. Cuireann sé sin an RS 5 i measc na ngluaisteán is tapúla sa rang, ainneoin an meáchan breise ón mbataireacht.
Ceadaíonn an bataireacht 20.4 kWh suas le 80 ciliméadar de thiomáint leictreach amháin faoi choinníollacha foirfe. I gcathair, is féidir leis an RS 5 sleamhnú go ciúin tríd an trácht, ag léiriú comhfhiosacht éiceolaíoch sula dtosaíonn an V6 ag béicíl ar bhóthar oscailte.
Straitéis thar chianmhaireacht
Tuigeann bainistíocht Audi an tírdhreach. Níl an córas hibrideach ann chun feidhmíocht a mhéadú amháin. Is comhartha é do na rialtóirí, ag ísliú figiúirí CO2 oifigiúla agus ag coinneáil an tsamhail inmharthana i margaí le rialacha níos déine.
Déan comparáid leis na hiomaitheoirí. Tá an BMW M3 fós ag brath ar shé-chilinder díreach gan leictreachas. Tá an Mercedes AMG C63 tar éis bogadh go hibrideach ceithre-chilinder le borradh mór. Roinneann Audi an difríocht, ag coinneáil gradam agus carachtar an V6 agus ag cur cúnamh leictreach leis chun seachadadh a mhaolú agus reachtaíocht a shásamh.
Sa rang seo, ní ar an díláithriú amháin a bhuaitear a thuilleadh. Tá calabrú bogearraí agus comhchuibheas idir mótar leictreach agus inneall dócháin chomh tábhachtach leis an aschur amh.
Meáchan, geimhreadh agus réaltacht
Cuirfidh an bataireacht meáchan leis go dosheachanta. Ar bhóithre briste, caithfidh an fionraí obair níos deacra chun an mais a rialú. Deir Audi go ndearna siad athshocrú mór ar an chassis chun cobhsaíocht a choinneáil sna coirnéil ainneoin na gciligram breise.
Beidh feidhmíocht i gcoinníollacha fuara ag brath ar cé chomh héifeachtach is a bhainistíonn an córas teocht na bataire agus dáileadh na chasmhóiminte ar dhromchlaí sleamhain. Tá cáil ar Quattro i gcónaí i gcoinníollacha geimhridh, ach tugann an córas hibrideach plugála isteach castachtaí nua isteach.
Éireoidh an praghas níos airde dá réir, ag brú an RS 5 isteach i gcríoch ina bhféadfadh ceannaitheoirí smaoineamh ar infheistíochtaí eile ar fad. I ndáiríre, is annamh a chuireann custaiméir RS isteach ar an gcineál sin ríofa. Ní ceannach réasúnach é seo. Is ráiteas é.
Cruthaíonn an RS 5 nua nach bhfuil deireadh tagtha le gluaisteán ardfheidhmíochta dócháin inmheánaigh. Tá sé tar éis foghlaim an stáitse a roinnt le bataireacht, agus sa phróiseas, b'fhéidir go bhfuil sé níos tapúla ná riamh.
