Nové Audi RS 5: Hybridní bestie z Ingolstadtu
Inženýři v Ingolstadtu konečně ukončili čekání. Nová generace Audi RS 5 přichází na scénu jako promyšlený tah na přežití v době, kdy emisní normy svírají tradiční sportovní vozy ze všech stran.
Audi při té příležitosti zamíchalo i svým označováním. Značka RS 4 mizí, místo ní nastupuje RS 5, zatímco sudá čísla si automobilka nechává pro čistě elektrické modely. Ironie? Nepřehlédnutelná. Aby Audi zachovalo benzinový motor, muselo ho obalit bateriemi a softwarem.
Hybridní pohon, nekompromisní čísla
Nové RS 5 se vzdává čistě spalovacího pohonu a přechází na plug-in hybridní architekturu. Na papíře to vypadá jako odpovědný krok. Ve skutečnosti je to brutálně rychlé auto.
Základem zůstává 2,9litrový V6 biturbo, který nyní spolupracuje s elektromotorem. Výsledkem je kombinovaný výkon 639 koní a 850 Nm točivého momentu. Oproti těmto hodnotám působí předchozí generace téměř zdrženlivě.
Pohon všech kol quattro posílá výkon na silnici s chirurgickou přesností. Audi udává zrychlení z 0 na 100 km/h za 3,5 sekundy. RS 5 se tak řadí mezi nejrychlejší auta svého segmentu, a to navzdory hmotnosti navíc kvůli baterii.
Baterie o kapacitě 20,4 kWh umožňuje až 80 kilometrů čistě elektrické jízdy za ideálních podmínek. Ve městě se RS 5 může tiše proplétat provozem a tvářit se ekologicky, než na otevřené silnici nechá promluvit svůj V6.
Strategie místo nostalgie
Vedení Audi ví, jaká je situace. Hybridní systém tu není jen kvůli výkonu. Je to úlitba regulátorům, která snižuje oficiální hodnoty CO2 a udržuje model v nabídce i na trzích s přísnějšími pravidly.
Srovnejme to s konkurencí. BMW M3 stále sází na řadový šestiválec bez elektrifikace. Mercedes-AMG C63 přešel na silně přeplňovaný čtyřválec s hybridem. Audi volí střední cestu – zachovává prestiž a charakter V6, ale přidává elektrickou podporu pro hladší výkon a splnění legislativy.
V této třídě už nerozhoduje jen objem motoru. Stejně důležitá je kalibrace softwaru a souhra elektromotoru se spalovacím agregátem.
Hmotnost, zima a realita
Baterie samozřejmě přidává kila navíc. Na rozbitých silnicích musí podvozek pracovat o to víc, aby si s nimi poradil. Audi tvrdí, že podvozek výrazně přepracovalo, aby si RS 5 udrželo jistotu v zatáčkách i přes vyšší hmotnost.
Výkon v zimě bude záviset na tom, jak efektivně systém zvládne teplotu baterie a rozdělení točivého momentu na kluzkém povrchu. Quattro tradičně v zimě exceluje, ale složitost plug-in hybridního pohonu přináší nové proměnné.
Cena půjde logicky nahoru a RS 5 se tak dostane do sféry, kde už zákazníci mohou zvažovat úplně jiné investice. Upřímně, tohle ale typického zákazníka RS příliš netrápí. Tohle není racionální koupě. Je to prohlášení.
Nové RS 5 dokazuje, že sportovní auto se spalovacím motorem ještě nezemřelo. Jen se naučilo dělit pódium s baterií – a možná je díky tomu rychlejší než kdy dřív.
