Uusi Audi RS 5: Hybridivoimaa ja saksalaista ironiaa

Audi on samalla pyöräyttänyt mallinimiloginsa uuteen uskoon. RS 4 -merkintä katoaa, ja tilalle tulee RS 5, kun taas parilliset numerot on nyt varattu täyssähköautoille. Ironia on ilmeinen: polttomoottorin säilyttämiseksi Audi joutui kietomaan sen akkujen ja ohjelmiston syleilyyn.

Hybridivoimaa, tinkimättömät tehot

Uusi RS 5 hylkää puhtaan polttomoottorin ja siirtyy ladattavaan hybriditekniikkaan. Paperilla ratkaisu näyttää vastuulliselta. Todellisuudessa auto on brutaalin nopea.

Voimanlähteenä toimii edelleen 2,9-litrainen V6-biturbo, joka nyt työskentelee sähkömoottorin kanssa. Yhdessä ne tarjoavat 639 hevosvoimaa ja 850 newtonmetriä vääntöä. Näiden lukujen rinnalla edeltäjä näyttää lähes hillityltä.

Quattro-neliveto siirtää voiman tiehen kirurgisella tarkkuudella. Audi lupaa 0–100 km/h vain 3,5 sekunnissa. RS 5 asettuu näin segmenttinsä nopeimpien joukkoon, vaikka akku tuo mukanaan lisämassaa.

20,4 kWh akku mahdollistaa jopa 80 kilometrin sähköajon ihanneolosuhteissa. Kaupunkiajossa RS 5 voi liukua äänettömästi liikenteessä ja esittää ekotietoista, kunnes V6 herää eloon maantiellä.

Strategiaa, ei nostalgiaa

Audin johto ymmärtää pelin hengen. Hybridijärjestelmä ei ole mukana vain suorituskyvyn vuoksi, vaan myös siksi, että se laskee virallisia CO2-lukuja ja pitää mallin hengissä kiristyvillä markkinoilla.

Vertailu kilpailijoihin on mielenkiintoinen. BMW M3 luottaa yhä suoraan kuutoseen ilman sähköapua. Mercedes-AMG C63 on siirtynyt vahvasti ahdettuun nelisylinteriseen hybridiin. Audi valitsee kompromissin: V6:n arvokkuus ja luonne säilyvät, mutta sähköavustus tasoittaa voimanluovutusta ja täyttää sääntelyvaatimukset.

Tässä luokassa voittajaa ei ratkaise enää pelkkä sylinteritilavuus. Ohjelmiston hienosäätö ja sähkömoottorin sekä polttomoottorin yhteispeli ovat yhtä tärkeitä kuin raaka teho.

Painoa, pakkasta ja realismia

Akku tuo väistämättä lisäpainoa. Epätasaisilla teillä alustan on tehtävä enemmän töitä massan hallitsemiseksi. Audi vakuuttaa säätäneensä alustaa perusteellisesti, jotta ajettavuus säilyy mutkissa lisäkiloista huolimatta.

Talvikelissä suorituskyky riippuu siitä, miten järjestelmä hallitsee akun lämpötilaa ja jakaa väännön liukkailla pinnoilla. Quattro on perinteisesti pärjännyt talvessa, mutta ladattavan hybridin monimutkaisuus tuo uusia muuttujia.

Hinta nousee odotetusti, ja RS 5 siirtyy hintaluokkaan, jossa ostaja voisi harkita aivan toisenlaisia sijoituksia. Tosiasiassa tämä ei juuri huoleta RS-asiakasta. Kyse ei ole järkiostoksesta, vaan kannanotosta.

Uusi RS 5 todistaa, ettei polttomoottorinen suoritusauto ole kuollut. Se on vain oppinut jakamaan lavan akun kanssa – ja saattaa olla nopeampi kuin koskaan.