Novi Audi RS 5: Hibridna snaga bez kompromisa

Audi je usput promenio i logiku imenovanja. Oznaka RS 4 odlazi u istoriju, a zamena je RS 5, dok su parni brojevi sada rezervisani za potpuno električne modele. Ironija je očigledna. Da bi sačuvao benzinski motor, Audi ga je morao upakovati u baterije i softver.

Hibridna snaga, brojevi bez kompromisa

Novi RS 5 odbacuje ideju čistog motora sa unutrašnjim sagorevanjem i prelazi na plug-in hibridnu arhitekturu. Na papiru, to ga čini odgovornim građaninom. U stvarnosti, čini ga brutalno brzim.

U srcu ostaje 2,9-litarski V6 biturbo. Sada radi u tandemu sa elektromotorom, isporučujući ukupno 639 KS i 850 Nm obrtnog momenta. U poređenju s tim brojkama, prethodni model deluje gotovo pitomo.

Quattro pogon na sve točkove prenosi snagu na asfalt sa hirurškom preciznošću. Audi tvrdi da RS 5 ubrzava od 0 do 100 km/h za 3,5 sekundi. To ga svrstava među najbrže u klasi, bez obzira na dodatnu masu koju nosi baterija.

Baterija kapaciteta 20,4 kWh omogućava do 80 kilometara vožnje samo na struju u idealnim uslovima. U gradskoj vožnji, RS 5 može tiho kliziti kroz saobraćaj, demonstrirajući ekološku svest, dok V6 čeka priliku da pokaže zube na otvorenom putu.

Strategija umesto nostalgije

Menadžment Audija dobro razume situaciju. Hibridni sistem nije tu samo radi performansi. On je i ustupak regulatorima, snižava zvanične CO2 vrednosti i održava model konkurentnim na tržištima sa sve strožim pravilima.

Pogledajte konkurenciju. BMW M3 i dalje se oslanja na redni šestak bez elektrifikacije. Mercedes-AMG C63 je prešao na snažno pojačan četvorocilindarski hibrid. Audi bira sredinu, zadržava prestiž i karakter V6 motora, ali dodaje električnu asistenciju radi uglađenosti i zadovoljavanja propisa.

U ovoj klasi, pobednik se više ne određuje samo zapreminom motora. Softverska kalibracija i sklad između elektromotora i benzinca postaju jednako važni kao i sirova snaga.

Težina, zima i realnost

Baterija neizbežno donosi dodatnu težinu. Na lošim putevima, ogibljenje mora više da radi kako bi kontrolisalo masu. Audi tvrdi da je temeljno preradio šasiju kako bi RS 5 ostao stabilan u krivinama uprkos kilogramima viška.

Performanse u hladnim uslovima zavisiće od toga koliko efikasno sistem upravlja temperaturom baterije i raspodelom obrtnog momenta na klizavim površinama. Quattro se tradicionalno dobro snalazi zimi, ali složenost plug-in hibrida uvodi nove nepoznanice.

Cena će, naravno, porasti, verovatno gurajući RS 5 u zonu gde kupci mogu razmišljati o sasvim drugačijim investicijama. Iskreno, ta računica retko brine RS kupca. Ovo nije racionalna kupovina. Ovo je izjava.

Novi RS 5 dokazuje da sportski automobil sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem nije mrtav. Samo je naučio da deli binu sa baterijom i, pritom, možda postao brži nego ikad.