Νέο Audi RS 5: Υβριδική επίθεση με 639 ίππους
Οι μηχανικοί του Ίνγκολσταντ έβαλαν τέλος στην αναμονή. Η νέα γενιά Audi RS 5 κάνει το ντεμπούτο της ως μια υπολογισμένη κίνηση επιβίωσης σε έναν κόσμο όπου οι κανονισμοί εκπομπών πιέζουν τα παραδοσιακά σπορ αυτοκίνητα από κάθε πλευρά.
Η Audi ανακάτεψε τη λογική της ονοματοδοσίας της. Το σήμα RS 4 εξαφανίζεται, αντικαθίσταται από το RS 5, ενώ οι ζυγοί αριθμοί πλέον προορίζονται για αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα. Η ειρωνεία είναι προφανής. Για να διατηρήσει έναν βενζινοκινητήρα, η Audi έπρεπε να τον τυλίξει με μπαταρίες και λογισμικό.
Υβριδική ισχύς, αδιαπραγμάτευτα νούμερα
Το νέο RS 5 εγκαταλείπει την ιδέα της καθαρής καύσης και υιοθετεί plug-in υβριδική αρχιτεκτονική. Στα χαρτιά, αυτό το κάνει υπεύθυνο πολίτη. Στην πράξη, το κάνει αμείλικτα γρήγορο.
Στην καρδιά του παραμένει ο γνωστός V6 biturbo των 2,9 λίτρων. Πλέον συνεργάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα, αποδίδοντας συνδυαστικά 639 ίππους και 850 Nm ροπής. Μπροστά σε αυτά τα νούμερα, το προηγούμενο μοντέλο μοιάζει συγκρατημένο.
Η τετρακίνηση quattro μεταφέρει την ισχύ στο δρόμο με κλινική ακρίβεια. Η Audi υπόσχεται 0–100 km/h σε 3,5 δευτερόλεπτα. Αυτό τοποθετεί το RS 5 ανάμεσα στα ταχύτερα της κατηγορίας του, παρά το επιπλέον βάρος της μπαταρίας.
Η μπαταρία των 20,4 kWh επιτρέπει έως 80 χιλιόμετρα αμιγώς ηλεκτρικής κίνησης υπό ιδανικές συνθήκες. Στην πόλη, το RS 5 μπορεί να κινείται αθόρυβα, προβάλλοντας οικολογικό προφίλ, πριν ο V6 πάρει το λόγο στον ανοιχτό δρόμο.
Στρατηγική αντί νοσταλγίας
Η διοίκηση της Audi γνωρίζει το τοπίο. Το υβριδικό σύστημα δεν υπάρχει μόνο για την απόδοση. Είναι και μια παραχώρηση προς τους ρυθμιστές, μειώνοντας τις επίσημες εκπομπές CO2 και διατηρώντας το μοντέλο βιώσιμο σε αγορές με αυστηρότερους κανόνες.
Συγκρίνετε την προσέγγιση με τους ανταγωνιστές. Η BMW M3 παραμένει σε εξακύλινδρο χωρίς ηλεκτροκίνηση. Η Mercedes AMG C63 πέρασε σε τετρακύλινδρο υβριδικό με έντονη υπερτροφοδότηση. Η Audi κρατά τη χρυσή τομή, διατηρώντας το κύρος και τον χαρακτήρα του V6, προσθέτοντας ηλεκτρική υποβοήθηση για ομαλότερη απόδοση και συμμόρφωση με τη νομοθεσία.
Σε αυτή την κατηγορία, ο νικητής δεν κρίνεται πλέον μόνο από τα κυβικά. Η ρύθμιση του λογισμικού και η αρμονία μεταξύ ηλεκτροκινητήρα και θερμικού μετρούν όσο και η ωμή ισχύς.
Βάρος, χειμώνας και πραγματικότητα
Η μπαταρία αναπόφευκτα προσθέτει βάρος. Σε κακό οδόστρωμα, η ανάρτηση πρέπει να δουλέψει σκληρότερα για να ελέγξει τη μάζα. Η Audi ισχυρίζεται ότι αναβάθμισε εκτενώς το πλαίσιο ώστε να διατηρεί την ισορροπία στις στροφές παρά τα επιπλέον κιλά.
Η απόδοση σε ψυχρό κλίμα θα εξαρτηθεί από το πόσο αποτελεσματικά το σύστημα διαχειρίζεται τη θερμοκρασία της μπαταρίας και κατανέμει τη ροπή σε ολισθηρές επιφάνειες. Η quattro παραδοσιακά τα πηγαίνει καλά το χειμώνα, αλλά η πολυπλοκότητα ενός plug-in υβριδικού φέρνει νέες παραμέτρους.
Η τιμή θα ανέβει ανάλογα, πιθανότατα τοποθετώντας το RS 5 σε επίπεδα όπου ο υποψήφιος αγοραστής θα μπορούσε να σκεφτεί εντελώς διαφορετικές επενδύσεις. Στην πραγματικότητα, αυτή η εξίσωση σπάνια απασχολεί τον πελάτη RS. Δεν είναι λογική αγορά. Είναι δήλωση.
Το νέο RS 5 αποδεικνύει ότι το σπορ αυτοκίνητο με κινητήρα εσωτερικής καύσης δεν πέθανε. Απλώς έμαθε να μοιράζεται τη σκηνή με μια μπαταρία και, κάνοντας το, ίσως έγινε ταχύτερο από ποτέ.
