Audi RS 5: Hybridkraft og benzin i skarp forening

Audi har samtidig rodet rundt i navnelogikken. RS 4-navnet er væk og erstattet af RS 5, mens lige tal nu er forbeholdt fuldt elektriske modeller. Ironien er til at tage og føle på. For at bevare en benzinmotor har Audi været nødt til at pakke den ind i batterier og software.

Hybridkraft uden kompromis

Den nye RS 5 dropper idéen om ren forbrændingsmotor og vælger i stedet en plug-in hybridløsning. På papiret gør det bilen til en ansvarlig samfundsborger. I praksis gør det den brutalt hurtig.

Kernen er stadig en 2,9-liters V6 biturbo. Nu arbejder den sammen med en elmotor og leverer tilsammen 639 hk og 850 Nm. De tal får den udgående model til at virke nærmest afdæmpet.

Quattro firehjulstræk sender kræfterne ud på vejen med kirurgisk præcision. Audi lover 0–100 km/t på 3,5 sekunder. Det placerer RS 5 solidt blandt de hurtigste i klassen, uanset at batteriet vejer til.

Batteriet på 20,4 kWh giver op til 80 kilometer elektrisk rækkevidde under ideelle forhold. I byen kan RS 5 glide lydløst gennem trafikken og signalere grøn samvittighed, indtil V6’eren får lov at brøle på landevejen.

Strategi frem for nostalgi

Audis ledelse har forstået tidens krav. Hybridsystemet er ikke kun sat i for at øge ydelsen. Det er også et vink til myndighederne, der sænker de officielle CO2-tal og holder modellen i live på markeder med strammere regler.

Sammenlign med konkurrenterne: BMW M3 holder fast i rækkesekseren uden elektrificering. Mercedes-AMG C63 er gået over til en voldsomt boostet firecylindret hybrid. Audi vælger mellemvejen og bevarer V6’eren med prestige og karakter, men tilføjer elhjælp for at gøre både køreoplevelse og lovgivning tilfredse.

I denne klasse afgøres sejren ikke længere kun af slagvolumen. Softwarekalibrering og samspillet mellem el- og benzinmotor betyder lige så meget som rå effekt.

Vægt, vinter og virkelighed

Batteriet giver uundgåeligt ekstra kilo. På ujævne veje skal undervognen arbejde hårdere for at holde styr på massen. Audi hævder at have finjusteret chassiset grundigt for at bevare balancen i sving trods de ekstra kilo.

Ydelsen i koldt klima afhænger af, hvor effektivt systemet styrer batteritemperatur og fordeler moment på glatte underlag. Quattro har traditionelt klaret sig godt om vinteren, men plug-in hybridteknikken tilføjer nye ubekendte.

Prisen stiger tilsvarende og sender formentlig RS 5 op i et leje, hvor køberne kunne overveje helt andre investeringer. I praksis bekymrer det sjældent en RS-kunde. Det her er ikke et rationelt køb. Det er et statement.

Den nye RS 5 beviser, at benzinbilen ikke er død. Den har bare lært at dele scenen med et batteri – og er måske blevet hurtigere end nogensinde.