Yenko SC Corvette E-Ray: Hibridna tehnologija na steroidima
Specialty Vehicle Engineering ne zna za polovična rešenja. Dok ostatak automobilske industrije raspravlja o moralnoj čistoti hibridnih pogona, SVE je uzeo Chevrolet Corvette E-Ray i pretvorio ga u mehanički spektakl koji prkosi zdravom razumu.
Ova kreacija nosi istorijsku oznaku Yenko SC, ime koje se decenijama vezuje za beskompromisnu američku snagu. Ovog puta, uz to idu i brojke od kojih i najskuplji hiperautomobili zastanu.
Od 655 do 1564 konjske snage
Standardni E-Ray izlazi iz fabrike sa ukupno 655 KS, zahvaljujući 6,2-litarskom V8 motoru i elektromotoru na prednjoj osovini. Pristojno, ali SVE-u to nije bilo dovoljno.
Inženjeri su rastavili V8 do poslednjeg šrafa i ponovo ga sastavili sa prisilnim punjenjem na umu. Dva Garrett turbopunjača od 58 mm sada kompresuju vazduh sa industrijskom ozbiljnošću. Rezultat je deklarisanih 1564 KS, odnosno 1167 kW.
Da bi sprečili da unutrašnji delovi motora izlete kroz blok pod punim opterećenjem, SVE je ugradio kovano radilicu, ojačane klipove i unapređene komponente svuda gde je to bilo potrebno. Ovo nije običan remap, već temeljna rekonstrukcija motora za nivoe snage koji bi posramili većinu trkačkih automobila.
Hibridni pogon bez lažne skromnosti
Za razliku od tradicionalnih Corvette modela sa pogonom na zadnje točkove, E-Ray koristi električni motor za pogon prednje osovine. Rezultat je pogon na sva četiri točka, što je u automobilu sa preko 1500 KS više nego poželjno.
Elektromotor takođe pomaže da se prikrije turbo rupa, popunjavajući praznine dok turbine ne dostignu punu snagu. Ubrzanje, barem na papiru, a verovatno i u praksi, više liči na kontinuirani napad na vozačeve unutrašnje organe nego na običan nalet snage.
Ni osmostepeni menjač sa dvostrukim kvačilom nije ostao netaknut. SVE je ojačao unutrašnje komponente kako bi kvačila izdržala sav taj obrtni moment bez topljenja.
Brendiranje kao strategija
SVE ove automobile ne pravi za masovno tržište. Ovo je strateško građenje imidža, gde Yenko SC oznaka služi kao pečat kvaliteta za kupce kojima je „standardno” uvreda.
U pitanju je i pametno pozicioniranje. Bugatti Chiron košta nekoliko miliona evra i nudi slične brojke. Yenko SC Corvette E-Ray pokazuje da se slična ili čak veća snaga može postići pametnim inženjeringom i ignorisanjem fabričke suzdržanosti.
Naravno, fabrička garancija ne preživljava ovakve zahvate. SVE nudi sopstvenu ograničenu garanciju od tri godine ili 96.000 kilometara. Nekima će to biti dovoljno. Drugi će prihvatiti da 1564 KS nikada nije bila razumna dugoročna investicija.
U eri kada elektrifikacija obično dolazi upakovana u štedljivost i brojke o efikasnosti, ova Corvette dokazuje da hibridna tehnologija može pojačati i čistu preteranost. Suptilna nije. Efikasna? Gotovo sigurno.
