Nii palju siis Hiina autode turvalisusest
jaak
23.07.2021
Kümmekond aastat tagasi üritasid Hiina tootjad Euroopa autoturulgi kanda kinnitada, kuid lahkusid siit kiiresti, kuna ei suutnud oma sõidukeid siinsetele turvanõuetele vastavaks ehitada. Kuid seal, kus seadused pehmemad, pakuvad hiinlased laia valikut erinevaid mudeleid, mis näevad ilusad ja läikivad välja ning maksavad seejuures lausa poole kuni kolmandiku võrra EL-s lubatud analoogidest vähem.
Eelmisel nädalal toimus Venemaal üks avarii, kus Havali linnamaasturile sõideti ristmikul küljelt sisse. Auto vajus kummuli, kuid inimesed õnneks kannatada ei saanud. Küll aga tekitas palju diskussiooni asjaolu, et ükski turvapadi ei avanenud ning masinat ennast taastamiskõlblikuks ei tunnistatud.
Nii kergest kõksust vanarauaks? Mis siis, kui oleks raskem õnnetus juhtunud?
Related Posts
24.04.2026
Harju Maakohus ja Riigikohus jätsid muutmata politsei otsuse, millega võeti juhtimisõigus 53-aastaselt mehelt, kes ründas liikluses teist sõidukit. Kuna varasemad rahatrahvid juhi käitumist ei parandanud, peab ta nüüd kuueks kuuks roolist eemale jääma. Konflikt liikluses eskaleerus rünnakuksJuhtum sai alguse, kui kaasliikleja ei võimaldanud eessõitjana keelatud kohas möödasõitu. Seepeale asus rikkuja...
24.04.2026
Politsei- ja Piirivalveamet kinnitab: ainuüksi patrullist hoidumisest ei piisa, sest korrakaitsjad jälgivad liiklusturvalisuse tagamiseks ka sotsiaalmeediat. Hiljutine juhtum kaubikujuhiga tõestab, et ohtlik möödasõit toob karmi karistuse isegi siis, kui video autor ise avaldust ei tee. Karistus järgnes hoolimatule möödasõiduleVeebruari lõpus levis sotsiaalmeedias salvestis, kus kaubikujuht sooritas keelatud kohas eluohtliku möödasõidu....
23.04.2026
"Aktuaalne kaamera" käsitles Jüri ristmikuga seotud teemasid. Vaatame saatelõiku....
23.04.2026
Nagu video autor kirjutab, ei tähenda see, et sina liikluseeskirju täidad, sugugi seda, et ka teised seda teevad. Aga kui motivatsiooni on, siis hüppab mõistus viimasel hetkel ikkagi pähe!...
23.04.2026
Volkswagen seab eesmärgiks vähendada oma üleilmset tootmisvõimsust varasema 12 miljoni auto juurest 9 miljonile aastas. Otsus kinnitab, et kontsern ehitab järgmise kasvufaasi üles marginaali, mitte mahu ümber. Kärbe tabab eeskätt Euroopa tehasevõrku ning ennekõike Volkswageni ja Audi kaubamärke. Kontserni tegevjuht Oliver Blume kirjeldas senist tootmisjalajälge üle dimensioneerituna ja sidus ümberkorralduse...