Suzuki i SkyDrive podigli leteću mašinu u nebo
Tokijski startap SkyDrive, uz podršku Suzukijevog inženjerskog iskustva, javno je prikazao svoj najnoviji električni leteći aparat SD 05. Ova eVTOL letelica, razvijena u saradnji sa jednim od najpraktičnijih japanskih proizvođača automobila, poletela je iznad Japana i pokazala šta donosi budućnost urbane mobilnosti.
Na prvi pogled, SkyDrive SD 05 izgleda kao da je stigao iz naučnofantastičnog filma – kompozitna karoserija i čiste linije. Ipak, realnost vazduhoplovstva je, kao i uvek, mnogo prizemnija.
Ovo nije avion u klasičnom smislu, već preveliki dron sposoban da prevozi ljude umesto paketa. Umesto jednog velikog rotora kao kod helikoptera, SD 05 koristi raspoređeni pogon: dvanaest elektromotora i propelera raspoređenih u šest parova. Ako jedan motor otkaže tokom leta, ostaje dovoljno rezerve da letelica ostane u vazduhu.
Kapacitet je tri osobe – pilot i dva putnika. Za razliku od ranijih eksperimentalnih prototipova, ovaj model je namenjen kratkim urbanim letovima kao vazdušni taksi, a ne obaranju rekorda.
Međutim, baterije su i dalje Ahilova peta. Maksimalno vreme leta je između 10 i 15 minuta, što ograničava upotrebu na vrlo kratke relacije gde su polazna i odredišna tačka blizu. Domet se meri u minutima, a ne u ambicioznim preletima preko grada.
Najveća brzina je oko 100 km/h. Na otvorenom autoputu to zvuči skromno, ali iznad zakrčenih gradskih ulica može delovati revolucionarno.
Za razliku od konkurenata poput nemačkog Volocoptera ili američkog Joby Aviationa, SkyDrive stavlja akcenat na kompaktnost. Dok Joby-jev aparat već liči na mali avion sa fiksnim krilima, SD 05 zauzima površinu otprilike dve parking mesta.
Suzukijeva uloga nije samo marketinška. Kompanija je obezbedila pristup svojoj fabrici u Iwati i decenije iskustva u masovnoj proizvodnji lakih vozila.
Za Suzuki, ovo je strateško ulaganje u budućnost mobilnosti. Kako se svet sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem sužava, diverzifikacija u nove transportne formate postaje logičan potez.
Japanska vlada takođe gura regulatorne okvire koji bi omogućili eVTOL letelicama da lete iznad gradova. U zemlji gde je zemljište skupo, a gradovi gusti, vazdušna mobilnost ima političku privlačnost.
Ipak, osnovna pitanja ostaju. Ko će platiti let kraći od pauze za kafu, koji i dalje zahteva licenciranog pilota i dozvolu kontrole letenja? Koliko putnika ovakav sistem realno može da preveze u poređenju sa klasičnim javnim prevozom?
Održavanje mase u vazduhu troši mnogo energije. Dok baterije ne naprave kvantni skok u gustini i brzini punjenja, eVTOL letelice poput SD 05 ostaće rešenje za nišu.
SkyDrive je tehnički postigao mnogo. Pokazali su da se kompaktne električne letelice sa vertikalnim poletanjem i sletanjem mogu napraviti i leteti uz automobilski način razmišljanja o proizvodnji.
Da li će postati svakodnevni prevoz ili ostati skupa alternativa helikopterima, manje zavisi od pametnog dizajna rotora, a više od hemije.
