Brabus ehitas 1000 hj Aston Martin Vanquishil põhinev süsinikkiust super-GT

Brabus esitles Bodo-t, Aston Martin Vanquishil põhineb grand tourer’it, mis saab täielikult uue süsinikkiust kere, 1000 hj V12-mootori ja vaid 77 autoni piiratud tootmismahu. Hind algab 1,3 miljonist eurost.

Brabus on seni ehitanud oma maine peamiselt Mercedes-Benzi mudelite äärmuslike versioonidega, kuid Bodo näitab ettevõtte ambitsiooni liikuda klassikalise tuuningu juurest coachbuilding’u ehk erikerede ehitamise suunas. Mudel kannab Brabuse asutaja Bodo Buschmanni nime ning 77-autoline seeria viitab ettevõtte asutamisaastale 1977.

Tehniliselt ei alga projekt tühjalt lehelt. Bodo kasutab Aston Martin Vanquishi platvormi, interjööri põhiarhitektuuri ja 5,2-liitrist kahe turboga V12-mootorit. Brabus muudab aga auto visuaalse ja tehnilise identiteedi sedavõrd ulatuslikult, et tavalisest kerepaketist siin rääkida ei saa.

Uus süsinikkiust kere peidab Vanquishi juuri
Brabus asendab Vanquishi kere uute süsinikkiust paneelidega. Bodo ei piirdu aerodünaamiliste lisadega, vaid saab sisuliselt uue väliskuju.

Salong jääb arhitektuurilt Vanquishile äratuntavalt lähedale, kuid Brabus katab selle ulatuslikult uute materjalidega. Allikad mainivad nahkviimistlust, süsinikkiust detaile ning Bodo Buschmanni allkirjaga elemente. See kinnitab mudeli positsiooni: Brabus ei müü ainult kiirust, vaid ka haruldust ja tellimustöö tunnet.

1000 hj ja tagavedu: tehniline risk on teadlikult suur
Mootor jääb Aston Martini 5,2-liitrise kahe turboga V12 põhjal ehitatuks, kuid Brabus tõstab võimsuse 1000 hj-ni ja pöördemomendi 1200 Nm-ni. Jõud läheb tagaratastele kaheksakäigulise automaatkäigukasti kaudu. Kiirendus 0–100 km/h võtab 3,0 sekundit, 200 km/h saabub 8,5 sekundiga ja tippkiirus ulatub 360 km/h-ni. See asetab Bodo pigem hüper-GT kui tavapärase luksuskupee kategooriasse.

Veermik peab taltsutama rohkemat kui numbreid
Bodo kasutab 21-tolliseid Brabus Monoblock Z-GT Shadow Edition sepistatud velgi ja Continental SportContact 7 rehve. Veermikul on viis seadistusrežiimi ning kliirensit saab muuta 25 millimeetri ulatuses. Brabus lisab ka süsinik-keraamilised pidurid, mis on sellise massi, jõu ja kiiruse juures pigem vältimatu kui prestiiživarustus. Kaal ulatub 1910 kilogrammi juurde.

Aastas valmib vaid 10–15 autot. See tähendab, et kogu 77-auto seeria tootmine võib venida mitmele aastale ning nappus muutub osa ärimudelist. Sellise auto ostja ei võrdle enam ainult hobujõude ja kiirendusnäitajaid, vaid ostab ligipääsu Brabuse uude identiteeti: ettevõttesse, mis tahab olla rohkem kui tuunija.