Porsche vähendab töötajaskonda ligi viiendiku võrra

Porsche tõmbab 2035. aastaks töötajaskonda järsult koomale, kuid ei korralda klassikalist koondamislainet. Sportautotootja kaotab aastate jooksul ligikaudu 9000 ametikohta, välistab sundkoondamised ning suunab Zuffenhauseni tehasesse ja Weissachi arenduskeskusse kokku 2,1 miljardit eurot. Kokkulepe ostab Saksamaa põhikeskustele aega, kuid näitab ühtlasi, kui valusalt on Porsche kasumimootor hoo kaotanud.

Uus pakett vähendab veel 5000 ametikohta

Porsche juhatus ja töötajate esindajad leppisid 27. juulil 2026 kokku tulevikupaketis, mille järgi vähendab ettevõte 2035. aastaks veel 5000 ametikohta. Porsche kasutab selleks peamiselt loomulikku tööjõu voolavust, demograafilisi muutusi, osalise pensioni programmi ja vabatahtlikke lahkumishüvitisi. Ettevõte välistab sundkoondamised 2035. aasta lõpuni.

Uus pakett lisandub 2025. aastal kavandatud 3900 ametikoha vähendamisele. Sellest 1900 moodustavad struktuursed kärped ning ligikaudu 2000 tähtajaliste töölepingute lõppemised. Porsche otsustas 2026. aastal sulgeda ka akufirma Cellforce, elektrijalgrataste ajameid arendanud Porsche eBike Performance’i ja tarkvarafirma Cetiteci, mõjutades rohkem kui 500 töötajat.

Avalikult nimetatud meetmed annavad kokku veidi üle 9400 ametikoha, kuid arvud on ligikaudsed ning Reuters võtab ümberkorralduste kogumahu kokku umbes 9000 töökohana. Võrreldes Porsche 2024. aasta lõpu 42 600 töötajaga vastab see ligikaudu 21 protsendile.

Töötajatele tähendab kokkulepe siiski selgeid järeleandmisi. Porsche lükkab kuni 2035. aastani edasi kokku 3,5 protsenti praegustest ja tulevastest kollektiivlepinguga seotud palgatõusudest. Ettevõtte vabatahtlik osa jõulupreemiast langeb 45 protsendilt viiele protsendile ning suurim jõulupreemia väheneb ühe kuupalga tasemelt 60 protsendile kuupalgast. Kaugtöö ülempiir langeb 12 päevalt kaheksale päevale kuus.

Ka tippjuhid annavad oma osa. Nad loobuvad 2027. ja 2028. aastal töötajatega võrreldavas ulatuses põhipalga kasvust. Porsche maksab samal ajal töötajatele 2026. aasta augustis 1500 euro suuruse ühekordse ümberkujundamispreemia, IG Metalli liikmed saavad kokku 1911 eurot.

Zuffenhausen ja Weissach saavad 2035. aastani kaitse

Vastutasuks pikendab Porsche Zuffenhauseni tehase ja Weissachi arenduskeskuse tegevus- ning tööhõivekaitset 2035. aasta lõpuni. Ettevõte investeerib kahte keskusse selle aja jooksul kokku 2,1 miljardit eurot.

Zuffenhausen jätkab kaheukseliste sportautode tootmist ja laiendab eritellimusprogrammi Sonderwunsch mahtu. Weissach säilitab kõigi mudeliperekondade arendustegevuse. Porsche ei luba seega lihtsalt hooneid avatuna hoida, vaid seob investeeringud oma kõige väärtuslikuma tootmise ja inseneritööga.

See annab Saksamaa keskustele kümnendiks kindlama tuleviku, kuid töötajad rahastavad osa investeeringutest väiksema palgakasvu, vähenevate lisatasude ja kõrgema tootlikkusega. Porsche ei kingi töökohtade kaitset, vaid vahetab selle kulude vähendamise vastu.

Kasum kukkus, kuid ühekordsed kulud moonutavad pilti

Porsche 2025. aasta müügitulu vähenes 9,5 protsenti, 36,27 miljardi euroni. Kontserni ärikasum langes 5,64 miljardilt eurolt 413 miljonile eurole ehk 92,7 protsenti. Ärikasumi marginaal kukkus 14,1 protsendilt 1,1 protsendile.

Kasumi langust ei põhjustanud ainult autode nõrgem müük. Porsche kandis 2025. aastal ligikaudu 3,9 miljardi euro väärtuses erakorralisi kulusid. Neist umbes 2,4 miljardit eurot seostus mudelistrateegia muutmise ja ettevõtte vähendamisega, 700 miljonit eurot akutegevusega ning 700 miljonit eurot USA tollidega.

Porsche põhitegevus pole seega muutunud üleöö peaaegu väärtusetuks. Küll aga näitab 1,1-protsendiline marginaal, kui kalliks läksid ettevõtte strateegilised pöörded, akuprojektid ja muutunud kaubanduskeskkond.

Müük langeb palju laiemalt kui ainult Hiinas

Porsche tarnis 2025. aastal klientidele 279 449 autot, 10,1 protsenti vähem kui aasta varem. 2026. aasta esimesel poolel langes müük veel 16 protsenti, 122 306 autoni.

Hiina jäi kõige valusamaks piirkonnaks. Porsche müüs seal 2026. aasta esimese kuue kuuga 14 501 autot, 32 protsenti vähem kui aasta varem. Tootja põhjendas langust keerulise turuolukorra ja otsusega eelistada hinnalangetamisele kasumlikumat müüki.

Langus ei piirdunud siiski Hiinaga. Põhja-Ameerikas vähenesid tarned 13 protsenti, ülejäänud Euroopas 14 protsenti ning Saksamaal kuus protsenti. Üldpilti mõjutasid sisepõlemismootoriga 718 tootmise lõpp, aasta varem tugevalt alanud elektrilise Macani müük ja elektri- ning hübriidautode maksusoodustuste kadumine USAs.

Elektrilise Macani müük ei kukkunud lihtsalt kokku, kuid mudeliperekonna kogutarned vähenesid esimesel poolaastal 22 protsenti. Porsche müüs 15 620 elektrilist ja 19 695 sisepõlemismootoriga Macani. Ettevõte tunnistas elektriautode oodatust aeglasemat turule jõudmist, kuid tulemusi mõjutasid ka eelmise aasta kõrge võrdlusbaas ja USA maksupoliitika.

Porsche peab kärpima mudelite arvu, mitte ainult töötajaid

Uus juht Michael Leiters peab Porsche probleemiks ka liiga keeruliseks paisunud mudelivalikut. Ettevõte vähendab versioonide arvu, teravdab mudelite positsiooni ja otsib rohkem võimalusi Volkswageni kontserni platvormide ning moodulsüsteemide kasutamiseks.

Porsche jätkab samal ajal sisepõlemismootorite, hübriidide ja elektriautode arendamist. 911 ei muutu täiselektriliseks ning hübriidajam peab aitama mudelil püsida müügis ka karmistuvate nõuete ajal. Elektriline Cayenne hakkab samal ajal tõestama, kas Porsche suudab muuta suure akuauto sama ihaldusväärseks kui oma sisepõlemismootoriga mudelid.

Mitme jõuallikatüübi paralleelne arendamine annab klientidele valiku, kuid kasvatab kulusid. Porsche peab rahastama mootoreid, hübriide, akusid, tarkvara ja uusi elektriplatvorme ajal, mil müügimaht väheneb ning Hiina ei tooda enam endist kasvu.

Isegi Porsche ei pääse Euroopa autotööstuse survest

Porsche pole kokkuvarisemise äärel. Ettevõttel on endiselt tugev bilanss, kõrge hinnatasemega mudelid ja 911, mille tarned kasvasid 2026. aasta esimesel poolel 19 protsenti.

Ligikaudu 9000 ametikoha kadumine näitab siiski, et ka üks maailma tugevamaid sportautomarke peab kohanema väiksema müügimahu, Hiina konkurentsi, elektrifitseerimise kulude ja tollidega. Porsche vastus pole enam kasvu tagaajamine, vaid väiksem ettevõte, lihtsam mudelivalik ja suurem kasum iga müüdud auto kohta.

Tulevikupakett ei tähista Porsche lõppu. See lõpetab ajastu, mil ettevõte võis eeldada, et Hiina kasv, kõrged marginaalid ja lõputult paisuv mudelivalik katavad kõik kulukad eksperimendid.