• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Ainus Cizeta-Moroder läheb Monterey oksjonile

RM Sotheby’s pakub augustis Monterey oksjonil 1988. aasta Cizeta-Moroder V16T prototüüpi, mille hind oodatakse kujunevat vahemikku 1,2-1,55 miljonit eurot. Šassiinumbriga 001 auto on ainus Cizeta-Moroderi topeltnime kandev eksemplar, kuid mitte ainus valminud V16T. Selle väärtuse määravad ainulaadne päritolu, Giorgio Moroderi omanikulugu ja põiki paiknev 6,0-liitrine V16-mootor.

Oksjonimaja hindab auto kuni 1,55 miljoni euro vääriliseks

RM Sotheby’s oksjonikataloogi järgi jõuab prototüüp müüki Monterey oksjonil, mis toimub 13.-15. augustil 2026. Oksjonimaja hinnang jääb 1,4-1,8 miljoni USA dollari ehk 1,2-1,55 miljoni euro vahele. Autol on USA-s välja antud omandiõigust tõendav dokument.

Sama auto vahetas viimati omanikku 2022. aasta jaanuaris, mil lõpphind koos ostjatasuga ulatus 1 363 500 dollarini.

„Ainus” kirjeldab prototüüpi ja nime, mitte kogu mudeliseeriat

Šassii 001 on algne töötav prototüüp ja näituseauto. See on ka ainus eksemplar, mis kannab ametlikult Cizeta-Moroderi nime. Pärast Giorgio Moroderi ja Claudio Zampolli koostöö lõppu eemaldas ettevõte tootmisautodelt Moroderi nime ning kasutas uutel eksemplaridel üksnes Cizeta kaubamärki.

RM Sotheby’s arvestuse järgi valmis üheksa tootmisautot ja üks prototüüp, kokku kümme V16T-d. Haruldaste käsitööautode tootmisarvud võivad allikati erineda, kuid algallikas nimetab selgelt üheksat tootmisautot ja prototüüpi.

Cizeta nimi pärineb ettevõtte asutaja Claudio Zampolli initsiaalide C ja Z itaaliapärasest hääldusest. Endine Lamborghini katse- ja arendusinsener kolis 1980. aastatel Los Angelesse, kus hooldas eksootilisi autosid ning leidis superautoprojektile investoriks helilooja ja muusikaprodutsendi Giorgio Moroderi.

V16 paikneb sõitjateruumi taga põiki

V16T kõige tähelepanuväärsem tehniline lahendus peitub sõitjateruumi taga. 5995 cm³ töömahuga vabalthingav V16 paikneb autos põiki, millele viitab mudelinime täht T. Mootor saadab jõu tagaratastele viiekäigulise manuaalkäigukasti kaudu.

64 klapi ja kaheksa nukkvõlliga mootor arendab tootja avaldatud tehaseandmete järgi 403 kW 8000 p/min juures ning 542 Nm 6000 p/min juures.

Mootoriplokk moodustab ühe terviku, kuid jõuallikal on kaks väntvõlli. Hammasülekanne ühendab need ühise väljundvõlliga, mis kannab jõu pikisuunas paiknevale käigukastile. Mootor kasutab kahte Bosch K-Jetronicu sissepritsesüsteemi, kuid silindrite süütejärjekord vastab ehtsale V16-mootorile. Seetõttu pole täpne kirjeldada jõuallikat lihtsalt kahe ühendatud V8-na.

Jõudlusnäitajad jäid suuresti prognoosideks

Car and Driver nimetas 1989. aastal prototüübi sõiduvalmis massiks 1701 kg ja laiuseks 2052 mm. Väljaanne prognoosis kiirenduseks 0-97 km/h 4,2 sekundit ning tippkiiruseks 328 km/h. Need olid käigusuhete, mootori pöörlemissageduse ja tootja andmete põhjal tehtud hinnangud.

Laius ületas toonase Ferrari Testarossa näidu ligikaudu 76 mm võrra. Erakordset kerelaiust ei põhjustanud üksnes Marcello Gandini kujundus, sest põiki paigutatud V16 ning selle jõuülekanne vajasid tagasilla ees palju ruumi.

V16T kasutab terastorudest ruumraami ja alumiiniumist kerepaneele. Ees ja taga töötavad eri pikkusega topeltõõtshoovad. Tagumised vedru-amortisaatorid asuvad ratastest kere keskosa poole ning saavad liikumise hoovastiku kaudu, vähendamaks vedrustamata massi.

Gandini kujundas auto, Diablo seos jääb vaieldavaks

Cizeta-Moroderi kere kujundas Marcello Gandini, kelle tööde hulka kuuluvad ka Lamborghini Miura, Countach ja Lancia Stratos. Cizeta kiilukujuline kere ning osa detaile meenutavad Lamborghini Diablo varaseid kavandeid.

Laialt levinud loo järgi kasutas Gandini Cizeta loomisel Chryslerile mitte sobinud Diablo algkavandit. Oksjonikataloog kinnitab Gandini autorsust, kuid ei esita seda seost sama detailselt ega tõenda, et Cizeta kere oleks muutmata kujul üle võetud Lamborghini projektist. Seetõttu tasub käsitleda Diablo seost mudeliajaloo tõlgendusena, mitte lõplikult dokumenteeritud faktina.

Prototüüp erineb tootmisautodest mitme detaili poolest. Sellel on suuremad ja tihedamate ribidega külgmised õhuvõtuavad, teistsugused suunatuled, udutuled ning küljepeeglid. Ainulaadsed on ka armatuurlaud, kesktunnel, rool, uksepaneelid ja istmed.

Moroder hoidis autot 2022. aastani

Cizeta-Moroder näitas prototüüpi esimest korda 5. detsembril 1988 Los Angeleses. Esitlust juhtis Jay Leno ning Moroder kirjutas sündmuse tarbeks muusikapala „A Car is Born”. Auto jõudis 1989. aastal ka Los Angelese ja Genfi autonäitustele.

Moroder jättis prototüübi pärast projekti lõppu endale ning hoidis seda 2022. aastani. Canepa Design taastas auto mehaanika 2018. aastal, lisades muu hulgas kütusepaakide ümber kuumakaitset ja kõrvaldades prototüübile omaseid tehnilisi puudusi. Pärast taastamist viidi see uuesti sõidukorda.

Praegune omanik lasi 2024. aastal teha rohkem kui 13 000 dollari eest täiendavaid mehaanilisi ja kosmeetilisi töid. Samal aastal esitles ta autot Pebble Beach Concours d’Elegance’il kiilukujuliste ideeautode ja prototüüpide eriklassis.

Autoga tuleb kaasa ainukordne NFT, mis sisaldab Moroderi neljast palast koosnevat EP-d, auto digitaalset kunstiteost, kolmemõõtmelist skaneeringut ja digiteeritud päritoludokumentatsiooni. Digipaketi rahalist väärtust pole võimalik usaldusväärselt hinnata, kuid see täiendab auto dokumenteeritud ajalugu.

VIN-i puudumine ei tõenda üleilmset sõidukeeldu

RM Sotheby’s kinnitab VIN-i puudumist, kuid märgib auto dokumentideks samal ajal „US Title” ning kirjeldab Cizetat töötava prototüübina. Oksjonimaja kirjutab ka, et Canepa taastas auto sõidukõlblikkuse.

17-kohalise VIN-i puudumine võib registreerimise ja kindlustamise muuta keeruliseks või mõnes riigis võimatuks, kuid lõplik otsus sõltub kohalikust õigusest, auto dokumentidest ja võimaliku üksiksõiduki kinnituse tingimustest.

Euroopa ostja peaks registrikõlblikkuse enne pakkumist konkreetses riigis üle kontrollima. USA omandiõigust tõendav dokument ei taga Euroopa Liidus automaatselt registreerimist ega vabasta autot impordi-, maksu- ja tehnonõuetest.

Väärtuse määrab päritolu, mitte üksnes jõudlus

Cizeta-Moroder V16T ei püstitanud tõendatud kiirusrekordeid ega jõudnud kavandatud tootmismahtudeni. Šassii 001 väärtus peitub mujal: see on algne prototüüp, ainus topeltnimega auto, Giorgio Moroderi kauaaegne isiklik eksemplar ning üks väheseid sõjajärgseid V16-mootoriga autosid, mis jõudis tootmisautoni.

Just see kombinatsioon eristab autot ülejäänud Cizeta V16T-dest. Ostja ei maksa ainult 403 kW mootori või Gandini kujunduse eest, vaid ühe ebaõnnestunud, kuid tehniliselt erakordse superautoprojekti kõige tähtsama säilinud eksemplari eest.