GM-i 6,2-liitrine V8 puruneb ka pärast tagasikutsumist

General Motorsi 6,2-liitrise L87 V8 probleemid ei lõppenud 2025. aasta tagasikutsumisega. USA liiklusohutusamet NHTSA tõstis uurimise tehnilise analüüsi tasemele ja laiendas selle 997 743 Chevrolet’, GMC ja Cadillaci sõidukile. Kõige murettekitavam detail on see, et mootoririkkeid leidub ka autodel, mille esindus oli juba kontrollinud või millele oli paigaldanud asendusmootori.

Uurimine kasvas ligi miljoni autoni

NHTSA värske tehniline analüüs hõlmab L87 mootoriga 2021-2026 mudeliaasta Chevrolet Silverado 1500 ja GMC Sierra 1500 kastiautosid ning Chevrolet Tahoe ja Suburban, GMC Yukon ja Yukon XL ning Cadillac Escalade ja Escalade ESV linnamaastureid.

Reutersi vahendatud NHTSA andmetel oli amet saanud 499 kaebust mootoririkke kohta pärast 2025. aasta tagasikutsumise meetmete rakendamist. Neist 473 autot olid läbinud kontrolli ja saanud suurema viskoossusega mootoriõli, 26 autole oli esindus paigaldanud uue mootori. Lisaks teatas GM NHTSA-le 6953 mootoririkkega seotud kaebusest pärast remondimeedet.

Regulaatorile oli jõudnud veel 191 teadet mootoririketest autodel, mille mootorid valmisid väljaspool algse tagasikutsumise tootmisperioodi. Just seepärast ulatub uus uurimine ka 2025. ja 2026. mudeliaasta sõidukiteni.

Oluline täpsustus: 997 743 autot ei kuulu praegu uude tagasikutsumisse. NHTSA uurib, kas 2025. aasta abinõu kõrvaldas vea piisavalt ning kas GM peab korraldama uue või laiema remondikampaania.

Algne viga puudutas väntvõlli ja kepsulaagreid

GM kutsus 2025. aastal USA-s tagasi 597 630 L87 mootoriga 2021-2024 mudeliaasta sõidukit. Kahtlane tootmisperiood kestis 1. märtsist 2021 kuni 31. maini 2024.

GM leidis mootorite lahtivõtmisel kaks peamist tootmisprobleemi. Esiteks võis kepsudesse ja väntvõlli õlikanalitesse jäänud saaste kahjustada kepsulaagreid. Teiseks ei vastanud osa väntvõlle ettenähtud mõõtudele või pinnakvaliteedile. Mõlemad vead võivad laagri hävitada, mootori kinni jooksutada ja sõidu ootamatult katkestada.

Tagasikutsumise käigus kontrollisid esindused mootoreid. Kui mootor kontrolli ei läbinud, remontis või vahetas esindus selle välja. Kontrolli läbinud auto sai uue õlifiltri, uue õlikorgi ja dexosR SAE 0W-40 õli senise väiksema viskoossusega õli asemel.

Just 26 riket pärast asendusmootori paigaldamist muudavad uue uurimise tehniliselt ebamugavaks. GM märkis algse tagasikutsumise dokumentides, et remonditud ja asendusmootorite kepsud ning väntvõllid pärinesid juba väljastpoolt tarnijate kahtlast tootmisakent. NHTSA peab nüüd hindama, miks rikkeid leidub sellest hoolimata.

GM pikendas probleemiga seotud mootorikaitset 10 aastale või 240 000 kilomeetrile alates auto esmakordsest kasutuselevõtust, sõltuvalt sellest, kumb piir saabub varem. Kui uurimine tuvastab remondimeetodis puuduse, võib kontsern vajada uut tehnilist lahendust, vältimaks korduvaid mootorivahetusi.

L87 pakub endiselt tugevat jõudlust

6,2-liitrine vabalthingav EcoTec3 L87 V8 arendab Chevrolet Silverado 1500-s 313 kW ja 624 Nm ning töötab 10-käigulise automaatkäigukastiga. Paberil on see endiselt üks tugevamaid vabalthingavaid bensiinimootoreid USA täismõõdus kastiautode klassis.

Ford F-150 5,0-liitrine vabalthingav V8 annab võrdluseks umbes 298 kW ja 556 Nm. Toyota Tundra 3,4-liitrine kahe turboga V6 arendab umbes 290 kW ja 649 Nm, hübriidne i-FORCE MAX tõstab süsteemi ligikaudu 326 kW ja 790 Nm-ni.

Võrdlus näitab, miks L87 on GM-i jaoks tähtis. See säilitab klassikalise suure töömahuga V8 iseloomu, kuid pakub samal ajal konkurentsivõimelist võimsust. Kui ostja valib vabalthingava V8 osalt selle lihtsuse ja pikaealisuse pärast, kahjustavad väntvõlli- ja laagririkked jõuallika põhiväärtust rohkem kui pelgalt statistilist töökindlusnäitajat.

Ka Euroopa ostjal tasub VIN-koodi kontrollida

Euroopas liigub neid mudeleid palju vähem kui Põhja-Ameerikas, kuid Silverado, Escalade’i ja teiste L87 jõuallikaga autode import pole haruldane. Mõnel turul tegutsevad ka spetsialiseerunud ametlikud või poolametlikud müügikanalid. Kasutatud auto ostjal tasub seetõttu kontrollida konkreetset VIN-koodi, remondiajalugu ja seda, millise meetme esindus varem rakendas.

Tõend 2025. aasta tagasikutsumise läbimise kohta ei tähenda enam automaatselt, et risk on kadunud. Eriti hoolikalt tasub suhtuda autosse, mille mootor sai ainult õlivahetuse, kuid uus uurimine näitab, et ka asendusmootor ei anna veel absoluutset garantiid.

NHTSA tehniline analüüs peab nüüd selgitama, kas tegemist on algse tootmisvea jätkuga, remondimeetodi puudusega või uue probleemiga. GM-i jaoks on panus suur: ligi miljoni auto uurimine puudutab üht kontserni kõige tuntumat ja kasumlikumat jõuallikat.