Bugatti võib W16 mootorist veel rohkem välja pigistada
Bugatti tegevjuht ütles, et nelja turboga 8-liitrine mootor on viimane omataoline. Kuid Bugatti ei loobu veel sellest.
Wikipedia andmetel sündis idee W16 mootor luua rohkem kui sajand tagasi, kui mõttele tuli prantslane Gaston Mougeotte. 1995. aastal valmis Jimene Novia, millel oli 4,1-liitrine vabalthingab W16. See oli kokku pandud neljast Yamaha mootorratta ajamist ja see arendas 560 hobujõudu.
Bugatti sai kümme aastat hiljem valmis Veyroni, millel on nelja turboga W16 mootor. Hobujõudude arv jäi napilt alla 1000. Veel Veyroni eluea jooksul kasvas tööjaama võimsus 1184 hobujõuni. Kui 2016. aastal valmis Chiron, oli võimsus juba 1479 hobujõudu.
Stephan Winkelmann, Bugatti pealik ütles portaalile Car Advice, et praegune W16 jääb viimaseks. Uut põlvkonda ei looda. “Me oleme W16 osas entusiastlikud. Tahaksime, et mootor jääks meile igavaseks, et saaksime seda edasi arendada. Aga kui me tahame olla tehnoloogia valdkonnas esirinnas, siis peame õige ajal muutuma,” rääkis ta.
Winkelmann lisas, et enne kui W16 saab osaks ajalooks ehitavad nad veel võimsama versiooni.
Yenko/SC Corvette E-Ray: hübriidtehnoloogia kohtub suurushullustusega
Derivaadid ja poolkõvad lahendused ei kuulu USA tuuninguettevõtte Specialty Vehicle Engineering (SVE) sõnavarasse. Sel ajal kui ülejäänud maailm vaidleb hübriidauto keskkonnasäästlikkuse üle, otsustas SVE muuta Chevrolet Corvette E-Ray millekski, mis paneb suu vett jooksma. SVE insenerid ei rahuldunud tehase poolt mudelile pakutava 655 hobujõuga. Nad lammutasid 6,2-liitrise V8 algosadeks ja...
Vaata, kuidas rikkuda Lamborghini meistriteos süsinikkiust hüsteeriaga
Peent piiri geniaalse täiustamise ja labase ülepakutuse vahel ei pruugi tähelegi panna, kuniks seda ei ületata. Saksa tuuninguettevõte Mansory piire ei tunne: nad sõidavad neist teerulliga üle. Nende värskeim üllitis, Lamborghini Revuelto baasil ehitatud Carbonado V12, tõestab taas, et piisava koguse sularaha ja süsinikkiu abil saab muuta ka modernse insenerikunsti...
Tesla strateegiline taganemistee: Autopiloodist saab tasuline luksus
Kui Elon Musk lubas kunagi, et Tesla väärtus kasvab koos tarkvara võimekusega, siis 2026. aasta algus tõestab seda hoopis teise nurga alt: klientide rahakoti kaudu. Tesla otsustas Põhja-Ameerikas eemaldada standardvarustusest seni tasuta kaasa tulnud Basic Autopilot paketi. See pole tehniline rike, vaid külm ja kalkuleeritud äriotsus, mis muudab seni harjumuspärase...
Autotööstus vene moodi: Volga sünnib taas aga seekord Hiina tehnoloogiaga
Venemaal avastati pärast sõja algust uus lähenemine „oma” autotööstuse arendamiseks: Hiinast imporditakse peaaegu valmis sõiduk, koostatakse see lõpuni, lüüakse peale oma firmamärk ja VIN kood ning täiesti uus mudel ongi nagu imeväel välja töötatud. Samasugust rebrändimist kasutatakse nüüd Nižni Novgorodis, kus peagi konveierilt maha rulluv "uus" Volga meenutab pigem osavat...
Polestar 5 ja neli uut tulijat: kas Geely päästerõngas või tehnoloogiline triumf?
Autotööstuse ajaloos leidub vähe kaubamärke, mis suudavad säilitada enesekindluse olukorras, kus bilanss meenutab pigem Titanicu viimaseid minuteid. Polestar aga ei pilguta silmigi. Sel ajal kui konkurendid kärbivad ambitsioone ja poevad tagasi sisepõlemismootorite pehmesse rüppe, kuulutas Rootsi-Hiina liit välja massiivse rünnaku. Michael Lohschelleri juhtimisel paiskab bränd järgmise kolme aasta jooksul turule...