Eriti võrdsete drag-race: esimese põlvkonna Fiat Panda ja Ferrari hüperauto
Ebatavalise võistluse korraldajad ise nimetasid seda Taaveti ja Koljati lahinguks. Võistlus peeti ka üsna ebatavalises kohas – metsas lumega kaetud kitsal rajal. Ja mis on kõige üllatavam – võistluse tulemus polnud nii etteaimatav.
Tundub, et Ferrari oleks pidanud stardist täpiks tõmbama ja võistluse lõpetama, kui Fiat seisnuks veel stardis, aga ei. Ligikaudu pool võistlusmaast olid mõlemad autod täitsa võrdselt kiirendamas ja väike auto ei jäänud eriti millegi poolest võimsamale konkurendile alla. Tõsi, lõpuks suutis hüperauto siiski oma võtta.
Fiat Panda oli omal ajal nelikveoline, kuid pisikese 48 hobujõulise mootoriga. Ja rivaali jõuallikas umbes 20 korda võimsam: Ferrari Stradale ajam koosneb V8-st ja kolmest elektrimootorist, mille koguvõimsus ulatub 1000 hobujõuni.
Vaata videot siit.
Ootamatu lõpuga liiklusraev
"Pedagoog" oli oma õpetamise protsessi niivõrd süvenenud, et unustas oma peamise ülesande, autojuhtimise, sootuks. Kui reaalsus endast lõpuks märku andis, oli paraku juba liiga hilja. Omad vitsad peksavad, nagu ütleb vanasõna....
Vaata, mis juhtub, kui bemmivennal klemm kokku jooksutada
See võib olla ka puhas väikese **** probleem - ikkagi nii vana auto ja pealegi veel seda marki, mida ei tohi nimetada, vastasel korral oled nõrk, vaena ja peaksid otsima kust oma elu uuesti otsast alustada. Võib-olla läks show veel ka edasi, lihtsalt kaameraga auto liikus teises suunas....
Hirm oli juba kaugele kuulda
Selline The Final Testinationi tunne, kus näed saatust tulemas, kuid mitte midagi selle vältimiseks ei jõua enam teha. Veoauto juht kas kuulis karjeid väikesest autost või sai ise aru, mis värk seal kohe-kohe juhtuma hakkas ja pidurdas. Mis võinuks olukorra veelgi hullemaks teha....
Inchcape Motors avas Fordi esinduse
Fordi turuosa on hetkel Eestis M1 sõiduautode osas 1% juures ja koos tarbesõidukite müüginumbritega on see veidi üle 2%. Inchcape Motors avas Peetris Läike teel esimese Fordi esinduse, mis hõlmab müügisaali ja järelteenindust. Lisaks avatakse teises kvartalis Tartus müügisaal ja teenindus ning 2025. aastal on Tallinna oodata täiesti uut Fordi...
Autoklaasi parandades saab vähendada oma CO2-jalajälge
Eesti Kindlustusseltside Liidu andmetel hüvitati mullu 29 000 klaasikahju vabatahtliku sõidukikindlustusega, mille kogukahju oli 17 miljonit eurot. Kõige rohkem oli klaasikahjusid kevadel, märtsist kuni maini, kui hüvitati üle 3000 kaskojuhtumi kuus. Liikluskindlustuse fondi kahjukäsitluse juhi Toomas Pajo hinnangul parandatakse Eestis vaid kümnendik autoklaase, enamik klaase vahetatakse uute vastu. „Kui klaasiparandusest...