Honda spálila 4,6 miliardy eur na spolupráci s GM, teď sází na vlastní platformu 0 Series

Kotva jménem Ultium, proč partnerství s GM ztroskotalo

Původní plán byl dost jednoduchý. Honda chtěla využít hojně skloňovanou platformu Ultium od GM a do roku 2027 na ní uvést dostupný elektromobil s cenou pod 27 000 eur. V praxi ale narazila na neúprosnou technickou realitu. Modulární architektura navržená pro velká a těžká americká SUV se odmítala bezbolestně zmenšit do rozměrů kompaktního malého auta.

Snahy zeštíhlit bateriové pouzdro a pohonné jednotky zavedly vývojáře do technické slepé uličky. Cena za kilowatthodinu zůstávala neústupně vysoká, výrazně nad úrovní potřebnou pro skutečně dostupný elektromobil.

Zatímco Honda s GM mohly roky sedět u jednacích stolů a zkoušet z neohrabané platformy ořezávat náklady, čínští výrobci jako BYD mezitím zaplavovali trh modely s cenami, na které západní giganti stále jen obtížně dosahují. Pro Hondu začalo spoléhat na cizí platformu, navíc zatíženou slabou energetickou efektivitou, vypadat méně jako zkratka a více jako pomalá cesta k bezvýznamnosti.

Zoufalý sprint, Honda 0 Series jako poslední pokus

Po bolestivé lekci za několik miliard eur si Honda za vysokou cenu znovu vydobyla nezávislost. Řada Honda 0 Series, která má debutovat v roce 2026, znamená posun k architektuře vozidla definované softwarem. Automobilka se tím pokouší začít znovu na skutečně čistém listu a odstřihnout se od všeho, co souviselo s vývojovou cestou GM.

Nabízí se zřejmá otázka: dokáže Honda postavit něco dost radikálního, aby se postavila vertikální integraci BYD a výhodě Tesly v podobě gigacastingu?

Nová strategie Hondy stojí na jednoduché myšlence: tenké, lehké a chytré. Cílem je výrazně snížit hmotnost auta i spotřebu energie. Na papíře to zní věrohodně. Problém je v načasování. Zatímco konkurenti už ladí druhou nebo třetí generaci svých elektromobilů, Honda teprve teď zakládá základy. Sled událostí tak nepůsobí ani tak jako odvážný skok vpřed, spíš jako pozdní snaha zachránit, co se ještě zachránit dá, než se trh s elektromobily zabetonuje kolem několika vítězů.

Rozchod Hondy s GM signalizuje konec éry, kdy velké aliance dokázaly maskovat technologickou slabost. Tento neúspěch za 4,6 miliardy eur podtrhuje fakt, kterému se odvětví už nemůže vyhýbat: v byznysu elektromobilů rozhoduje kontrola nákladů a rychlost vývoje, ne váha znaku na kapotě ani pohodlí dlouhé historie. Honda teď běží sama, zatímco vlak už je dávno daleko na trati. Příští roky ukážou, jestli má ještě sílu ho dohnat.