La apuesta de 4.600 millones de euros de Honda, persiguiendo un tren que ya salió de la estación
El gigante japonés Honda cortó de golpe su alianza con General Motors, lo que en la práctica deja casi 4.600 millones de euros de gasto en desarrollo en nada. Es una admisión dura: la tecnología de GM resultó demasiado torpe, pesada y llena de compromisos para mantener a Honda competitiva frente al ritmo y la disciplina de costes de los fabricantes chinos de coches eléctricos. Ahora la dirección se enfrenta a un tren que ya partió, y la única vía para volver a la carrera pasa por la nueva plataforma propia 0 Series.
El ancla Ultium, por qué se hundió la alianza con GM
El plan original era lo bastante sencillo. Honda usaría la plataforma Ultium, tan comentada, de GM para lanzar un coche eléctrico asequible en 2027, con un precio por debajo de 27.000 euros. En la práctica, la idea chocó con una realidad de ingeniería implacable. Una arquitectura modular pensada para SUV grandes y pesados de Estados Unidos se resistió a encogerse con naturalidad hasta las dimensiones de un utilitario compacto.
Los intentos de recortar la carcasa de la batería y las unidades de propulsión llevaron a los ingenieros a un callejón sin salida técnico. El coste por kilovatio hora se mantuvo obstinadamente alto, muy por encima del nivel necesario para un eléctrico realmente accesible.
Mientras Honda y GM podían pasarse años en salas de reuniones intentando arañar costes a una plataforma incómoda, fabricantes chinos como BYD se dedicaban a inundar el mercado con modelos a precios que los gigantes occidentales aún tienen dificultades para igualar. Para Honda, depender de la plataforma de otro, sobre todo una lastrada por una eficiencia energética pobre, parecía menos un atajo y más una lenta deriva hacia la irrelevancia.
Un sprint desesperado, la Honda 0 Series como última baza
Tras pagar una dolorosa matrícula de aprendizaje de varios miles de millones de euros, Honda recuperó su independencia a un coste considerable. La Honda 0 Series, cuyo debut está previsto para 2026, marca el giro de la compañía hacia una arquitectura de vehículo definida por software. Es un intento de empezar de nuevo desde una hoja en blanco de verdad y abandonar todo lo ligado a la senda de desarrollo con GM.
Eso plantea la pregunta evidente. ¿Puede Honda construir algo lo bastante radical como para plantar cara a la integración vertical de BYD y a la ventaja de Tesla con el gigacasting?
La nueva estrategia de Honda gira en torno a una idea simple: fino, ligero y sensato. El objetivo es recortar de forma drástica el peso del vehículo y el consumo de energía. Sobre el papel suena creíble. El problema es el calendario. Mientras los rivales ya afinan su segunda o tercera generación de modelos eléctricos, Honda apenas está poniendo los cimientos. La secuencia de acontecimientos sugiere no tanto un salto audaz hacia delante como un esfuerzo tardío por salvar lo que aún se pueda antes de que el mercado del coche eléctrico se endurezca en torno a un puñado de ganadores.
La ruptura de Honda con GM señala el final de una era en la que las grandes alianzas podían disimular la debilidad tecnológica. Este revés de 4.600 millones de euros subraya un hecho que la industria ya no puede esquivar: en el negocio del vehículo eléctrico, el éxito depende de controlar el coste y la velocidad de desarrollo, no del peso de un emblema ni de la comodidad de una larga historia. Honda corre ahora en solitario tras un tren que ya va muy por delante. Los próximos años dirán si todavía tiene piernas para la persecución.
