Hondina opklada od 4,6 milijardi evra, jurnjava za vozom koji je već otišao
Japanski automobilski gigant Honda naglo je prekinuo partnerstvo sa General Motorsom, praktično bacivši u vetar gotovo 4,6 milijardi evra razvojnih ulaganja. To je bolno priznanje realnosti: GM-ova tehnologija pokazala se previše nezgrapnom, preteškom i previše kompromitovanom da bi Honda ostala konkurentna u odnosu na tempo i troškovnu disciplinu kineskih proizvođača električnih automobila. Rukovodstvo sada računa na novu internu platformu 0 Series.
Ultium kao sidro, zašto je partnerstvo sa GM-om potonulo
Prvobitni plan delovao je dovoljno jednostavno. Honda je trebalo da iskoristi GM-ovu, mnogo pominjanu Ultium platformu kako bi do 2027. lansirala pristupačan električni automobil, sa cenom ispod 27.000 evra. U praksi, ideja je udarila u neumoljivu inženjersku činjenicu. Modularna arhitektura razvijena za velike i teške američke SUV modele nije htela da se „smanji“ na dimenzije kompaktnog malog automobila.
Pokušaji da se stanji kućište baterije i pogonske jedinice odveli su inženjere u tehnički ćorsokak. Cena po kilovat-satu ostala je tvrdoglavo visoka, daleko iznad nivoa potrebnog za zaista pristupačan EV.
Dok su Honda i GM mogli godinama da sede za konferencijskim stolovima i pokušavaju da obore troškove na nezgrapnoj platformi, kineski proizvođači poput BYD-a u međuvremenu su preplavljivali tržište modelima po cenama koje zapadni giganti i dalje teško dostižu. Za Hondu je oslanjanje na tuđu platformu, posebno onu opterećenu lošom energetskom efikasnošću, sve manje ličilo na prečicu, a sve više na sporo klizanje u nebitnost.
Očajnički sprint, Honda 0 Series kao poslednji pokušaj
Posle bolne višemilijardne „školarine“, Honda je povratila nezavisnost, ali uz visoku cenu. Honda 0 Series, čiji je debi planiran za 2026, označava zaokret ka arhitekturi vozila definisanoj softverom. To je pokušaj da se krene ispočetka, sa zaista čistog lista, i da se napusti sve što je bilo vezano za GM-ov razvojni pravac.
To otvara očigledno pitanje. Može li Honda da napravi nešto dovoljno radikalno da se suprotstavi BYD-ovoj vertikalnoj integraciji i Teslinoj prednosti u gigacastingu?
Nova strategija oslanja se na jednostavnu ideju: tanko, lagano i pametno. Cilj je drastično smanjenje mase vozila i potrošnje energije. Na papiru zvuči uverljivo. Problem je tajming. Dok rivali već doteruju drugu ili treću generaciju električnih modela, Honda tek sada postavlja temelje. Sled događaja više liči na zakašnjeli pokušaj da se spase ono što se još može spasiti, pre nego što se tržište električnih automobila učvrsti oko nekolicine pobednika.
Razlaz sa GM-om signalizira kraj ere u kojoj su velika savezništva mogla da prikriju tehnološku slabost. Ovaj zastoj od 4,6 milijardi evra naglašava činjenicu koju industrija više ne može da ignoriše: u poslu sa električnim vozilima uspeh zavisi od kontrole troškova i brzine razvoja, a ne od težine znaka na haubi ili udobnosti duge istorije. Honda sada trči sama, za vozom koji je već odmakao. Narednih nekoliko godina pokazaće da li još ima snage za tu jurnjavu.
