Geall €4.6 billiún Honda, ag rith i ndiaidh traenach atá imithe cheana
Chuir fathach gluaisteán na Seapáine, Honda, deireadh tobann lena chomhpháirtíocht le General Motors, rud a fhágann go bhfuil beagnach €4.6 billiún de chaiteachas forbartha curtha amú go bunúsach. Is admháil chrua ar an réaltacht é: bhí teicneolaíocht GM róchúng, róthrom agus róchomhréiteach le Honda a choinneáil iomaíoch i gcoinne luas agus smacht costais déantóirí gluaisteán leictreach na Síne. Anois, tá ceannaireacht Honda ag tabhairt aghaidh ar dhomhan ina raibh an traein imithe le tamall, agus is é an t-aon bhealach ar ais isteach sa rás ná rith lánluais lena hardán nua inmheánach, an 0 Series.
An t-ancaire Ultium, cén fáth ar chuaigh an chomhpháirtíocht le GM go tóin poill
Bhí an plean bunaidh sách simplí. D’úsáidfeadh Honda ardán Ultium GM, a raibh go leor cainte air, chun carr leictreach inacmhainne a sheoladh faoi 2027, ar phraghas faoi bhun €27,000. I gcleachtas, bhuail an smaoineamh le fírinne innealtóireachta nach maolaíonn. Níor éirigh le hailtireacht mhodúlach a dearadh do SUVanna móra, troma Meiriceánacha, laghdú go néata go toisí carr beag dlúth.
Nuair a rinneadh iarrachtaí an cásáil ceallraí agus na haonaid tiomána a chaolú, chuaigh na hinnealtóirí i sáinn theicniúil. D’fhan an costas in aghaidh an chileavata-uair an chloig go seasmhach ard, i bhfad os cionn an leibhéil a bheadh ag teastáil le haghaidh EV atá fíorinacmhainne.
Cé go bhféadfadh Honda agus GM blianta a chaitheamh timpeall boird comhdhála ag iarraidh costais a bhaint d’ardán a bhí míchompordach ó bhonn, bhí monaróirí Síneacha ar nós BYD gnóthach ag líonadh an mhargaidh le samhlacha ar phraghsanna a mbíonn deacracht fós ag fathach an Iarthair iad a mheaitseáil. Do Honda, bhí sé ag breathnú níos lú cosúil le gearrchúrsa agus níos mó cosúil le meath mall i dtreo neamhábharthachta a bheith ag brath ar ardán duine eile, go háirithe ceann a raibh drochéifeachtúlacht fuinnimh ag cur ualaigh air.
Rith éadóchasach, an Honda 0 Series mar an iarracht dheireanach
Tar éis ceacht pianmhar ilbhilliún euro a íoc, ghnóthaigh Honda a neamhspleáchas ar ais, ach ar chostas suntasach. Tá an Honda 0 Series, atá le teacht amach den chéad uair in 2026, ag marcáil aistriú na cuideachta i dtreo ailtireacht feithicle atá sainithe ag bogearraí. Is iarracht é tosú arís ó bhileog ghlan i ndáiríre agus gach rud a bhí ceangailte le conair forbartha GM a fhágáil ina diaidh.
Cuireann sin an cheist shoiléir. An féidir le Honda rud éigin sách radacach a thógáil le dul in iomaíocht le comhtháthú ingearach BYD agus buntáiste gigacasting Tesla?
Tá straitéis nua Honda bunaithe ar smaoineamh simplí: tanaí, éadrom agus ciallmhar. Is é an sprioc meáchan na feithicle agus tomhaltas fuinnimh a laghdú go mór. Ar pháipéar, tá sé inchreidte. Is í an fhadhb ná an t-am. Agus iomaitheoirí ag mionchoigeartú a gcuid samhlacha leictreacha dara nó tríú glúin cheana féin, níl Honda ach anois ag leagan na mbunús. Tugann ord na n-imeachtaí le fios nach léim dána chun cinn atá ann, ach iarracht dhéanach an méid is féidir a shábháil sula gcruaíonn margadh na ngluaisteán leictreach timpeall ar dornán buaiteoirí.
Léiríonn scaradh Honda ó GM deireadh ré ina bhféadfadh comhghuaillíochtaí móra laige theicneolaíoch a cheilt. Leagann an cúlú €4.6 billiún seo béim ar fhíric nach féidir leis an tionscal neamhaird a dhéanamh di a thuilleadh: i ngnó na bhfeithiclí leictreacha, braitheann rath ar chostais agus ar luas forbartha a rialú, ní ar mheáchan suaitheantais ná ar chompord stair fhada. Tá Honda anois ag rith ina haonar i ndiaidh traenach atá i bhfad síos an rian. Léireoidh na blianta beaga amach romhainn an bhfuil an t-anáil fós aici don tóir.
