Hispano Suiza tæmmer Carmen Sagreras 820 kW med mere end 100 sensorer

Hispano Suiza Carmen Sagrera er en fuldelektrisk luksushyperbil og den tredje model i det spanske mærkes Carmen-familie. Dens baghjulstrukne drivlinje med fire motorer yder 820 kW og 1.160 Nm og accelererer bilen fra 0 til 100 km/t på 2,6 sekunder. En monocoque af kulfiber kombineres med en avanceret pakke af elektronik til styring af køredynamikken.

HSDD integrerer bilens dynamiske systemer

Hispano Suiza Driver Dynamics, forkortet HSDD, er ikke et enkelt førerassistentsystem, men en egenudviklet softwarepakke, der koordinerer flere aspekter af bilens dynamiske egenskaber. Den styrer antispin- og stabilitetskontrol, fordelingen af moment og effekt, regenerativ bremsning, køreprogrammer samt temperaturstyringen af batteriet og elmotorerne.

HSDD omfatter Grip Enhancement System til antispinkontrol og Active Yaw Modulation til stabilitetsstyring. Systemets Electronic Torque Stabiliser kan påføre baghjulene negativt moment individuelt, hvilket hjælper med at stabilisere bilen, samtidig med at en del af dens kinetiske energi genvindes og føres tilbage til batteriet.

Carmen Sagrera benytter fire aksialfluxmotorer med permanente magneter på hver 205 kW. To motorer er serieforbundet til hvert baghjul. Denne opbygning gør det muligt for elektronikken at variere momentet fra side til side og i praksis skabe et virtuelt spærredifferentiale uden de sædvanlige begrænsninger ved en mekanisk enhed.

Mere end 100 sensorer overvåger bilen

HSDD henter data fra mere end 100 sensorer fordelt over hele bilen. Softwaren overvåger styrevinkel og styrehastighed, speederpedalens position, hjulhastigheder, bremsetryk, støddæmpervandring samt bilens drejebevægelse om lodret akse og acceleration langs alle tre akser. Den tager også højde for batteriets ladetilstand, strøm og spænding, det valgte køreprogram, omgivelsestemperatur og lufttryk samt højden over havets overflade.

Analoge og digitale signaler samt data, der overføres via CAN-netværket, gør det muligt for HSDD at justere effektlevering, antispinkontrol, stabilitetsstyring og regenerativ bremsning i realtid. Hispano Suiza oplyser, at systemet kan behandle mere end 200 millioner instruktioner i sekundet. Tallet illustrerer computeropgavens omfang, men uden yderligere oplysninger om hardware, latenstid og algoritmer giver det ikke et meningsfuldt grundlag for direkte sammenligning med konkurrerende systemer.

Den tidligere Formel 1-kører Luis Pérez-Sala stod i spidsen for kalibreringsprogrammet, der omfattede simuleringer og omfattende test på racerbaner og offentlig vej. Ingeniørerne finjusterede elektronikken til at gribe gradvist ind, så føreren har et bredt råderum, inden stabilitetssystemerne griber mere markant ind. Om HSDD reelt forbliver diskret på grænsen, kan i sidste ende kun afgøres ved uafhængige test på vej og bane.

Større batteri øger vægten

Carmen Sagrera yder 820 kW og ifølge Hispano Suizas senest offentliggjorte materiale 1.160 Nm. Den accelererer fra 0 til 100 km/t på 2,6 sekunder, men producenten bemærker, at det præcise resultat afhænger af slutudvekslingen. Alle fire motorer driver baghjulene.

Den maksimale effekt er uændret i forhold til den tidligere Carmen Boulogne, men batterikapaciteten er øget fra 80 kWh til 103 kWh. Hispano Suiza angiver en WLTP-rækkevidde på op til 480 km, cirka 100 km mere end med det tidligere batteri. Egenvægten er opgivet til 1.875 kg afhængigt af den endelige specifikation.

Det større batteri forbedrer anvendeligheden, men den ekstra masse stiller større krav til bremser, dæk og antispinsystem. HSDD er derfor mere end blot et markedsføringspunkt på Carmen Sagrera. Systemet skal omsætte de fire motorers øjeblikkelige drejningsmoment til kontrollerbar ydeevne og sikre, at denne baghjulstrukne hyperbil med 820 kW kan andet end blot at køre hurtigt ligeud.

På det europæiske marked for elektriske hyperbiler er høj effekt alene ikke nok til at skille Carmen Sagrera ud. Dens tekniske kvaliteter afhænger af, hvor naturligt HSDD kan forene baghjulstræk, høj vægt og momentfordeling mellem fire motorer. Hispano Suiza lover elektronik, der forbliver næsten usynlig for føreren, men den afgørende prøve bliver, hvor lidt indgrebene mærkes bag rattet.