Hispano Suiza ukroti 820-kilovatni model Carmen Sagrera z več kot 100 tipali

Hispano Suiza Carmen Sagrera je povsem električni luksuzni hiperavtomobil in tretji model v družini Carmen španske znamke. Pogonski sklop s štirimi motorji in pogonom na zadnji kolesi razvije 820 kW ter 1.160 Nm, avtomobil pa od 0 do 100 km/h pospeši v 2,6 sekunde. Monokok iz ogljikovih vlaken dopolnjuje izpopolnjen sklop elektronskih sistemov za nadzor vozne dinamike.

HSDD združuje dinamične sisteme avtomobila

Hispano Suiza Driver Dynamics oziroma HSDD ni en sam vozniški pripomoček, temveč lastniški programski sklop, ki usklajuje več vidikov dinamičnega obnašanja avtomobila. Upravlja nadzor oprijema in stabilnosti, porazdelitev navora in moči, regenerativno zaviranje, vozne načine ter uravnavanje temperature baterije in elektromotorjev.

HSDD vključuje sistem Grip Enhancement System za nadzor oprijema in Active Yaw Modulation za upravljanje stabilnosti. Njegov sistem Electronic Torque Stabiliser lahko na zadnjih kolesih neodvisno uporabi negativni navor, s čimer pomaga umiriti avtomobil, obenem pa povrne del njegove kinetične energije in jo shrani v baterijo.

Carmen Sagrera uporablja štiri 205-kilovatne motorje s trajnimi magneti in aksialnim magnetnim pretokom. Na vsako zadnje kolo sta zaporedno povezana dva motorja. Takšna zasnova elektroniki omogoča spreminjanje navora med levo in desno stranjo ter dejansko ustvarja navidezni samozaporni diferencial brez običajnih omejitev mehanske enote.

Avtomobil nadzoruje več kot 100 tipal

HSDD zajema podatke iz več kot 100 tipal, razporejenih po celotnem avtomobilu. Programska oprema spremlja kot in hitrost vrtenja volana, položaj stopalke za plin, hitrosti koles, zavorni tlak, hod blažilnikov ter vrtenje vozila okoli navpične osi in pospeške vzdolž vseh treh osi. Upošteva tudi stanje napolnjenosti baterije, tok in napetost, izbrani vozni način, temperaturo in tlak okolice ter nadmorsko višino.

Analogni in digitalni signali skupaj s podatki, ki se prenašajo prek omrežja CAN, sistemu HSDD omogočajo sprotno prilagajanje dovajanja moči, nadzora oprijema, upravljanja stabilnosti in regenerativnega zaviranja. Hispano Suiza navaja, da lahko sistem obdela več kot 200 milijonov ukazov na sekundo. Podatek ponazarja obseg računske naloge, vendar brez dodatnih podrobnosti o strojni opremi, zakasnitvi in algoritmih ne ponuja smiselne podlage za neposredno primerjavo s konkurenčnimi sistemi.

Nekdanji dirkač Formule 1 Luis Pérez-Sala je vodil program umerjanja, ki je obsegal simulacije in obsežna testiranja na dirkališčih ter javnih cestah. Inženirji so elektroniko nastavili tako, da posreduje postopoma in vozniku omogoča veliko svobode, preden stabilnostni sistemi posežejo odločneje. Ali HSDD na meji zmogljivosti res ostaja nemoteč, bo mogoče dokončno ugotoviti šele z neodvisnimi cestnimi in steznimi preizkusi.

Večja baterija povečuje maso

Carmen Sagrera razvije 820 kW in po najnovejših objavljenih podatkih družbe Hispano Suiza 1.160 Nm. Od 0 do 100 km/h pospeši v 2,6 sekunde, čeprav proizvajalec opozarja, da je natančen rezultat odvisen od prestavnega razmerja končnega prenosa. Vsi štirje motorji poganjajo zadnji kolesi.

Največja moč je v primerjavi s predhodnim modelom Carmen Boulogne nespremenjena, zmogljivost baterije pa se je povečala z 80 kWh na 103 kWh. Hispano Suiza navaja do 480 km dosega po merilnem ciklu WLTP, kar je približno 100 km več kot s prejšnjo baterijo. Navedena masa vozila, pripravljenega za vožnjo, znaša 1.875 kg, odvisno od končne specifikacije.

Večja baterija izboljšuje uporabnost, vendar dodatna masa bolj obremenjuje zavore, pnevmatike in sistem za nadzor oprijema. HSDD zato pri modelu Carmen Sagrera ni zgolj marketinška značilnost. Trenutni navor štirih motorjev mora pretvoriti v obvladljive zmogljivosti in zagotoviti, da ta 820 kW zmogljiv hiperavtomobil s pogonom na zadnji kolesi zmore več kot le hitro vožnjo v ravni črti.

Na evropskem trgu električnih hiperavtomobilov zgolj največja moč ne zadošča, da bi Carmen Sagrera izstopal. Njegova tehnična vrednost bo odvisna od tega, kako naravno bo HSDD uskladil pogon na zadnji kolesi, veliko maso in porazdelitev navora štirih motorjev. Hispano Suiza obljublja elektroniko, ki je za voznika skoraj neopazna, vendar bo odločilen preizkus pokazal, kako malo je njeno posredovanje občutiti za volanom.