Hispano Suiza tämjer Carmen Sagreras 820 kW med fler än 100 sensorer

Hispano Suiza Carmen Sagrera är en helelektrisk lyxhyperbil och den tredje modellen i det spanska märkets Carmen-familj. Den bakhjulsdrivna drivlinan med fyra motorer levererar 820 kW och 1 160 Nm och accelererar bilen från 0 till 100 km/h på 2,6 sekunder. En monocoque i kolfiber kombineras med en avancerad uppsättning elektroniska system för fordonsdynamik.

HSDD integrerar bilens dynamiska system

Hispano Suiza Driver Dynamics, HSDD, är inte ett enskilt förarhjälpmedel utan en egenutvecklad programvarusvit som samordnar flera delar av bilens dynamiska beteende. Den styr antispinn och stabilitetskontroll, fördelningen av vridmoment och effekt, regenerativ bromsning, körlägen samt värmehanteringen för batteriet och elmotorerna.

HSDD omfattar Grip Enhancement System för antispinnreglering och Active Yaw Modulation för stabilitetskontroll. Systemets Electronic Torque Stabiliser kan lägga negativt vridmoment separat på bakhjulen. Det bidrar till att stabilisera bilen samtidigt som en del av rörelseenergin återvinns och återförs till batteriet.

Carmen Sagrera använder fyra axialflödesmotorer med permanentmagneter på 205 kW vardera. Två motorer är seriekopplade för varje bakhjul. Konstruktionen gör att elektroniken kan variera vridmomentet mellan sidorna och i praktiken skapa en virtuell självlåsande differential utan de vanliga begränsningarna hos en mekanisk enhet.

Fler än 100 sensorer övervakar bilen

HSDD hämtar data från fler än 100 sensorer som är fördelade över hela bilen. Programvaran övervakar styrvinkel och styrhastighet, gaspedalens läge, hjulhastigheter, bromstryck, stötdämparnas rörelse, bilens girrörelse samt acceleration längs alla tre axlar. Den tar också hänsyn till batteriets laddningsnivå, ström och spänning, valt körläge, omgivningstemperatur och lufttryck samt höjd över havet.

Analoga och digitala signaler, tillsammans med data som överförs via CAN-nätverket, gör att HSDD kan justera effektleverans, antispinnreglering, stabilitetskontroll och regenerativ bromsning i realtid. Hispano Suiza uppger att systemet kan bearbeta fler än 200 miljoner instruktioner per sekund. Siffran visar beräkningsuppgiftens omfattning, men utan fler uppgifter om hårdvara, latens och algoritmer ger den inget meningsfullt underlag för en direkt jämförelse med konkurrerande system.

Den tidigare Formel 1-föraren Luis Pérez-Sala ledde kalibreringsprogrammet genom simuleringar och omfattande tester på racerbanor och allmänna vägar. Ingenjörerna finjusterade elektroniken så att den ingriper gradvis och ger föraren stor frihet innan stabilitetssystemen går in mer bestämt. Om HSDD verkligen förblir diskret på gränsen kräver i slutänden oberoende tester på väg och bana.

Större batteri ökar vikten

Carmen Sagrera levererar 820 kW och, enligt Hispano Suizas senast publicerade material, 1 160 Nm. Den accelererar från 0 till 100 km/h på 2,6 sekunder, men tillverkaren påpekar att det exakta resultatet beror på slutväxelns utväxling. Alla fyra motorerna driver bakhjulen.

Toppeffekten är oförändrad jämfört med den tidigare Carmen Boulogne, men batterikapaciteten har ökat från 80 kWh till 103 kWh. Hispano Suiza uppger en WLTP-räckvidd på upp till 480 km, cirka 100 km mer än med det tidigare batteriet. Tjänstevikten anges till 1 875 kg, beroende på den slutliga specifikationen.

Det större batteriet förbättrar användbarheten, men den extra massan ställer högre krav på bromsar, däck och antispinnsystem. HSDD är därför mer än ett marknadsföringsinslag i Carmen Sagrera. Systemet måste omsätta de fyra motorernas omedelbara vridmoment i kontrollerbar prestanda och se till att denna bakhjulsdrivna hyperbil på 820 kW klarar mer än att bara vara snabb rakt fram.

På den europeiska marknaden för elektriska hyperbilar räcker inte enbart hög effekt för att särskilja Carmen Sagrera. Dess tekniska kvaliteter beror på hur naturligt HSDD kan förena bakhjulsdrift, hög vikt och momentfördelning mellan fyra motorer. Hispano Suiza utlovar elektronik som förblir nästan osynlig för föraren, men det avgörande provet blir hur lite ingreppen märks bakom ratten.