Hispano Suiza kesyttää 820 kW:n Carmen Sagreran yli 100 anturilla

Hispano Suiza Carmen Sagrera on täyssähköinen luksushyperauto ja espanjalaismerkin Carmen-malliston kolmas malli. Sen nelimoottorinen takavetoinen voimalinja tuottaa 820 kW ja 1 160 Nm, ja auto kiihtyy 0–100 km/h:ssa 2,6 sekunnissa. Hiilikuitumonokokkia täydentää kehittynyt ajodynamiikan elektroniikkakokonaisuus.

HSDD yhdistää auton ajodynamiikkajärjestelmät

Hispano Suiza Driver Dynamics eli HSDD ei ole yksittäinen kuljettajaa avustava toiminto, vaan valmistajan oma ohjelmistokokonaisuus, joka sovittaa yhteen auton dynaamisen käyttäytymisen eri osa-alueita. Se hallitsee luiston- ja ajonvakautusta, vääntömomentin ja tehon jakoa, regeneratiivista jarrutusta, ajotiloja sekä akun ja sähkömoottorien lämmönhallintaa.

HSDD sisältää Grip Enhancement System -luistonestojärjestelmän ja Active Yaw Modulation -ajonvakautuksen. Sen Electronic Torque Stabiliser voi kohdistaa takapyöriin toisistaan riippumatta negatiivista vääntömomenttia, mikä auttaa vakauttamaan autoa sekä ottamaan talteen osan liike-energiasta ja palauttamaan sen akkuun.

Carmen Sagrerassa on neljä 205 kW:n kestomagneettista aksiaalivuomoottoria. Kumpaankin takapyörään on kytketty sarjaan kaksi moottoria. Tämän ansiosta elektroniikka voi vaihdella vääntömomenttia puolten välillä ja muodostaa käytännössä virtuaalisen itselukittuvan tasauspyörästön ilman mekaanisen yksikön tavanomaisia rajoitteita.

Yli 100 anturia valvoo autoa

HSDD hyödyntää tietoja yli 100 anturista, jotka on sijoitettu eri puolille autoa. Ohjelmisto seuraa ohjauskulmaa ja ohjausnopeutta, kaasupolkimen asentoa, pyörien nopeuksia, jarrupainetta, iskunvaimentimien liikettä, auton kiertymistä pystyakselin ympäri sekä kiihtyvyyttä kaikilla kolmella akselilla. Se huomioi myös akun varaustilan, virran ja jännitteen, valitun ajotilan, ympäristön lämpötilan ja ilmanpaineen sekä korkeuden merenpinnasta.

Analogisten ja digitaalisten signaalien sekä CAN-verkon välittämän datan avulla HSDD säätää reaaliajassa tehontuottoa, luistonestoa, ajonvakautusta ja regeneratiivista jarrutusta. Hispano Suizan mukaan järjestelmä pystyy käsittelemään yli 200 miljoonaa käskyä sekunnissa. Luku havainnollistaa laskentatehtävän mittakaavaa, mutta ilman tarkempia tietoja laitteistosta, viiveestä ja algoritmeista se ei tarjoa mielekästä perustaa suoralle vertailulle kilpailijoiden järjestelmiin.

Entinen Formula 1 -kuljettaja Luis Pérez-Sala johti kalibrointiohjelmaa, jossa hyödynnettiin simulaatioita sekä laajoja testejä moottoriradoilla ja yleisillä teillä. Insinöörit säätivät elektroniikan puuttumaan ajamiseen asteittain, joten kuljettajalle jää runsaasti vapautta ennen kuin ajonvakautusjärjestelmät alkavat toimia voimakkaammin. Se, pysyykö HSDD todella huomaamattomana pidon rajalla, selviää lopulta vasta riippumattomissa tie- ja ratatesteissä.

Suurempi akku kasvattaa painoa

Carmen Sagrera tuottaa 820 kW ja Hispano Suizan uusimman julkaistun materiaalin mukaan 1 160 Nm. Se kiihtyy 0–100 km/h:ssa 2,6 sekunnissa, joskin valmistaja huomauttaa tarkan tuloksen riippuvan päävälityssuhteesta. Kaikki neljä moottoria vetävät takapyöriä.

Huipputeho on ennallaan aiempaan Carmen Boulogneen verrattuna, mutta akkukapasiteetti on kasvanut 80 kWh:sta 103 kWh:iin. Hispano Suiza ilmoittaa WLTP-toimintamatkaksi enintään 480 km, mikä on noin 100 km enemmän kuin edellisellä akulla. Omamassaksi ilmoitetaan 1 875 kg lopullisen varustelun mukaan.

Suurempi akku parantaa käytettävyyttä, mutta lisämassa kuormittaa enemmän jarruja, renkaita ja luistonestojärjestelmää. HSDD on siksi Carmen Sagrerassa muutakin kuin markkinointiominaisuus. Sen on muutettava neljän moottorin välitön vääntömomentti hallittavaksi suorituskyvyksi ja varmistettava, että tämä 820 kW:n takavetoinen hyperauto pystyy muuhunkin kuin pelkkään nopeuteen suoralla.

Euroopan sähköhyperautomarkkinoilla pelkkä teho ei riitä erottamaan Carmen Sagreraa kilpailijoista. Sen tekninen vakuuttavuus riippuu siitä, kuinka luontevasti HSDD pystyy sovittamaan yhteen takavedon, suuren massan ja neljän moottorin vääntömomentin jaon. Hispano Suiza lupaa elektroniikan pysyvän kuljettajalle lähes näkymättömänä, mutta ratkaisevaa on se, kuinka vähän järjestelmien puuttuminen ajamiseen tuntuu ratin takana.