Hispano Suiza ujarzmia Carmen Sagrera o mocy 820 kW za pomocą ponad 100 czujników

Hispano Suiza Carmen Sagrera to w pełni elektryczny luksusowy hipersamochód i trzeci model w rodzinie Carmen hiszpańskiej marki. Jego tylnonapędowy układ z czterema silnikami rozwija 820 kW i 1 160 Nm, rozpędzając auto od 0 do 100 km/h w 2,6 s. Monokok z włókna węglowego współpracuje z zaawansowanym zestawem elektronicznych systemów sterujących dynamiką pojazdu.

HSDD integruje układy odpowiedzialne za dynamikę samochodu

Hispano Suiza Driver Dynamics, czyli HSDD, nie jest pojedynczym systemem wspomagającym kierowcę, lecz autorskim pakietem oprogramowania koordynującym kilka aspektów zachowania samochodu. Zarządza kontrolą trakcji i stabilności, rozdziałem momentu obrotowego i mocy, hamowaniem rekuperacyjnym, trybami jazdy oraz gospodarką cieplną akumulatora i silników elektrycznych.

HSDD obejmuje Grip Enhancement System odpowiadający za kontrolę trakcji oraz Active Yaw Modulation zarządzający stabilnością. Electronic Torque Stabiliser może niezależnie generować ujemny moment obrotowy na tylnych kołach, pomagając ustabilizować samochód, a przy tym odzyskując część jego energii kinetycznej i przekazując ją do akumulatora.

Carmen Sagrera wykorzystuje cztery silniki z magnesami trwałymi i strumieniem osiowym, każdy o mocy 205 kW. Z każdym tylnym kołem połączono szeregowo dwa silniki. Taki układ pozwala elektronice różnicować moment obrotowy między stronami i w praktyce tworzyć wirtualny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu, bez typowych ograniczeń rozwiązania mechanicznego.

Ponad 100 czujników monitoruje samochód

HSDD korzysta z danych pochodzących z ponad 100 czujników rozmieszczonych w całym samochodzie. Oprogramowanie monitoruje kąt i prędkość skrętu kierownicy, położenie pedału przyspieszenia, prędkość obrotową kół, ciśnienie w układzie hamulcowym, skok amortyzatorów, prędkość kątową wokół osi pionowej oraz przyspieszenia we wszystkich trzech osiach. Uwzględnia także poziom naładowania akumulatora, natężenie prądu i napięcie, wybrany tryb jazdy, temperaturę i ciśnienie otoczenia oraz wysokość nad poziomem morza.

Sygnały analogowe i cyfrowe wraz z danymi przesyłanymi przez magistralę CAN pozwalają HSDD na bieżąco regulować oddawanie mocy, kontrolę trakcji i stabilności oraz hamowanie rekuperacyjne. Hispano Suiza twierdzi, że system może przetwarzać ponad 200 milionów instrukcji na sekundę. Liczba ta obrazuje skalę obciążenia obliczeniowego, ale bez dalszych informacji o sprzęcie, opóźnieniach i algorytmach nie stanowi miarodajnej podstawy do bezpośredniego porównania z konkurencyjnymi systemami.

Były kierowca Formuły 1 Luis Pérez-Sala kierował programem kalibracji, obejmującym symulacje oraz szeroko zakrojone testy na torach i drogach publicznych. Inżynierowie zestroili elektronikę tak, by interweniowała stopniowo i pozostawiała kierowcy szeroki margines swobody, zanim układy stabilizacji wkroczą bardziej zdecydowanie. To, czy HSDD rzeczywiście pozostaje dyskretny podczas jazdy na granicy przyczepności, ostatecznie wykażą niezależne testy drogowe i torowe.

Większy akumulator zwiększa masę

Carmen Sagrera rozwija 820 kW oraz — zgodnie z najnowszymi opublikowanymi materiałami Hispano Suizy — 1 160 Nm. Przyspiesza od 0 do 100 km/h w 2,6 s, choć producent zaznacza, że dokładny wynik zależy od przełożenia przekładni głównej. Wszystkie cztery silniki napędzają tylne koła.

Moc maksymalna nie zmieniła się względem wcześniejszego modelu Carmen Boulogne, ale pojemność akumulatora wzrosła z 80 kWh do 103 kWh. Hispano Suiza deklaruje zasięg WLTP do 480 km, czyli o około 100 km większy niż z poprzednim akumulatorem. Podawana masa własna wynosi 1 875 kg, zależnie od ostatecznej specyfikacji.

Większy akumulator poprawia walory użytkowe, lecz dodatkowa masa stawia wyższe wymagania hamulcom, oponom i systemowi kontroli trakcji. HSDD jest więc w Carmen Sagrera czymś więcej niż elementem marketingowym. Musi przełożyć natychmiastowo dostępny moment obrotowy czterech silników na osiągi, nad którymi da się zapanować, i sprawić, by ten tylnonapędowy hipersamochód o mocy 820 kW potrafił więcej niż tylko szybko jechać na wprost.

Na europejskim rynku elektrycznych hipersamochodów sama bezwzględna moc nie wystarczy, by wyróżnić Carmen Sagrera. Jego wartość techniczna będzie zależeć od tego, jak naturalnie HSDD pogodzi napęd na tylne koła, znaczną masę i rozdział momentu obrotowego między cztery silniki. Hispano Suiza obiecuje elektronikę niemal niewyczuwalną dla kierowcy, lecz rozstrzygającym sprawdzianem będzie to, jak mało odczuwalna będzie jej ingerencja zza kierownicy.