Hispano Suiza krotí Carmen Sagrera s výkonem 820 kW pomocí více než 100 senzorů

Hispano Suiza Carmen Sagrera je plně elektrický luxusní hypersport a třetí model rodiny Carmen španělské značky. Jeho pohonné ústrojí se čtyřmi elektromotory a pohonem zadních kol dosahuje výkonu 820 kW a točivého momentu 1 160 Nm, díky čemuž vůz zrychlí z 0 na 100 km/h za 2,6 sekundy. Karbonový monokok doplňuje sofistikovaný soubor elektronických systémů pro řízení dynamiky vozu.

HSDD propojuje dynamické systémy vozu

Hispano Suiza Driver Dynamics neboli HSDD není jediný jízdní asistent, ale vlastní softwarový balík, který koordinuje několik oblastí dynamického chování vozu. Řídí kontrolu trakce a stability, rozdělování točivého momentu a výkonu, rekuperační brzdění, jízdní režimy a tepelný management akumulátoru i elektromotorů.

Součástí HSDD je systém Grip Enhancement System pro kontrolu trakce a Active Yaw Modulation pro řízení stability. Systém Electronic Torque Stabiliser může na každé zadní kolo nezávisle přivádět záporný točivý moment, čímž pomáhá vůz stabilizovat a zároveň získává zpět část jeho kinetické energie, kterou vrací do akumulátoru.

Carmen Sagrera používá čtyři axiální elektromotory s permanentními magnety, každý o výkonu 205 kW. Ke každému zadnímu kolu jsou sériově připojeny dva elektromotory. Toto uspořádání umožňuje elektronice měnit točivý moment mezi pravou a levou stranou a fakticky vytvářet virtuální samosvorný diferenciál bez obvyklých omezení mechanického řešení.

Vůz sleduje více než 100 senzorů

HSDD získává data z více než 100 senzorů rozmístěných po celém voze. Software sleduje úhel a rychlost natočení volantu, polohu pedálu akcelerátoru, rychlost jednotlivých kol, tlak v brzdové soustavě, zdvih tlumičů, stáčivý pohyb vozu a zrychlení ve všech třech osách. Zohledňuje také stav nabití akumulátoru, proud a napětí, zvolený jízdní režim, okolní teplotu a tlak i nadmořskou výšku.

Analogové a digitální signály spolu s daty přenášenými po síti CAN umožňují systému HSDD v reálném čase upravovat přenos výkonu, kontrolu trakce, řízení stability a rekuperační brzdění. Hispano Suiza uvádí, že systém zvládne zpracovat více než 200 milionů instrukcí za sekundu. Tento údaj ilustruje rozsah výpočetní úlohy, ale bez dalších podrobností o hardwaru, latenci a algoritmech neposkytuje smysluplný základ pro přímé srovnání s konkurenčními systémy.

Kalibrační program vedl bývalý pilot Formule 1 Luis Pérez-Sala a zahrnoval simulace i rozsáhlé testování na okruzích a veřejných silnicích. Inženýři elektroniku nastavili tak, aby zasahovala postupně a ponechala řidiči široký prostor, než stabilizační systémy začnou jednat důrazněji. Zda HSDD skutečně zůstává na limitu nenápadný, však nakonec musí prověřit nezávislé testy na silnici a okruhu.

Větší akumulátor zvyšuje hmotnost

Carmen Sagrera dosahuje výkonu 820 kW a podle nejnovějších zveřejněných materiálů společnosti Hispano Suiza točivého momentu 1 160 Nm. Z 0 na 100 km/h zrychlí za 2,6 sekundy, výrobce však upozorňuje, že přesný výsledek závisí na poměru stálého převodu. Všechny čtyři elektromotory pohánějí zadní kola.

Nejvyšší výkon se oproti dřívějšímu modelu Carmen Boulogne nezměnil, kapacita akumulátoru však vzrostla z 80 kWh na 103 kWh. Hispano Suiza uvádí dojezd podle WLTP až 480 km, přibližně o 100 km více než s předchozím akumulátorem. Pohotovostní hmotnost činí podle konečné specifikace 1 875 kg.

Větší akumulátor zlepšuje využitelnost, dodatečná hmotnost však klade vyšší nároky na brzdy, pneumatiky a systém kontroly trakce. HSDD proto v modelu Carmen Sagrera představuje více než jen marketingový prvek. Musí převést okamžitě dostupný točivý moment čtyř elektromotorů do zvládnutelné dynamiky a zajistit, aby tento hypersport s výkonem 820 kW a pohonem zadních kol uměl víc než jen rychle jezdit v přímém směru.

Na evropském trhu elektrických hypersportů samotný špičkový výkon nestačí, aby se Carmen Sagrera odlišil. Jeho technické kvality budou záviset na tom, jak přirozeně dokáže HSDD sladit pohon zadních kol, značnou hmotnost a rozdělování točivého momentu mezi čtyři elektromotory. Hispano Suiza slibuje elektroniku, která zůstává pro řidiče téměř neviditelná, rozhodující však bude, jak málo bude její zásahy za volantem cítit.