BMW iX5 Hydrogen saa uuden vetysäiliön, toimintamatka kasvaa 750 kilometriin
BMW valmistelee tuotantoon tulevaa iX5 Hydrogenia vuodelle 2028 uudella Flat Storage -säiliöjärjestelmällä. Se varastoi vähintään seitsemän kiloa vetyä, tankkaus kestää alle viisi minuuttia ja arvioitu toimintamatka yltää jopa 750 kilometriin. BMW:n mukaan ratkaisu mahtuu X5:n lattian alle viemättä tilaa matkustamosta ja mahdollistaa vetymallin valmistuksen samalla linjalla bensiini-, diesel-, lataushybridi- ja täyssähköversioiden kanssa.
BMW ei puhu tällä kertaa vain yhdestä uudesta vetysäiliöstä. Yhtiö korvaa aiemman kahden säiliön ratkaisun uudella rakenteella, joka perustuu seitsemään hiilikuituvahvisteisesta komposiitista valmistettuun korkeapainesäiliöön. Säiliöt on kytketty rinnakkain ja sijoitettu vahvaan metallikehikkoon. Sen sijaan, että jokaista säiliötä käsiteltäisiin erillisenä paineastiana, BMW yhdistää useita kammioita yhdeksi suljetuksi yksiköksi, jota ohjaa keskitetty pääventtiili. Yhtiön mukaan tämä parantaa sekä energiatiheyttä että pakkausjoustavuutta, mikä selittää hyvin, miksi se on jo jättänyt useita patenttihakemuksia ratkaisusta.
Ilmoituksen varsinainen painoarvo liittyy siihen, miten järjestelmä istuu autoon. BMW:n mukaan uusien vetysäiliöiden geometria toimii yhdessä Gen6-suurjänniteakun kanssa viemättä tilaa matkustamosta. Toisin sanoen vetykäyttöinen X5 ei yhtiön mukaan pakota tavanomaiseen kompromissiin, jossa vaihtoehtoinen voimalinja syö tavaratilaa, takamatkustajien tiloja tai lattian korkeutta. Samalla auton rakenne antaa 700 barin säiliöille lisää mekaanista suojaa, mikä vahvistaa myös turvallisuusperusteluja. BMW pyrkii osoittamaan varsin selkeän asian: vetymallisen X5:n pitäisi tuntua asiakkaasta tavalliselta X5:ltä, ei pyörillä kulkevalta laboratoriohankkeelta.
Muutos on merkittävä verrattuna nykyiseen iX5 Hydrogen -koekalustoon. Aiemmassa testiautossa oli kaksi 700 barin CFRP-säiliötä, joiden yhteenlaskettu kapasiteetti oli kuusi kiloa vetyä. Sillä WLTP-toimintamatka oli 504 kilometriä. BMW kertoo nyt, että uusi järjestelmä nostaa varastointikapasiteetin vähintään seitsemään kiloon ja kasvattaa toimintamatkan jopa 750 kilometriin. Tämä viittaa siihen, ettei merkki käsittele vetyä enää vain hyödyllisenä esittelyteknologiana. Tavoitteena on vastata käytännöllisempään kysymykseen: miten polttokennolla varustetusta suuresta katumaasturista tehdään arjessa yhtä vaivaton kuin diesel- tai bensiinimallista.
Maaliskuussa BMW vahvisti, että uusi X5 esitellään julkisuudessa kesällä 2026 ja siitä tulee ensimmäinen BMW, joka tarjotaan viidellä eri voimalinjalla: bensiini-, diesel-, lataushybridi-, täyssähkö- ja vuodesta 2028 alkaen vetypolttokennoversio. Tämä tekee X5:stä toistaiseksi selkeimmän ilmentymän BMW:n teknologiasta neutraalista strategiasta. Yhtiö ei valitse yhtä voittajaa, vaan rakentaa yhden auton useiden mahdollisten markkina- ja sääntelykehitysten varaan samanaikaisesti.
BMW ei työskentele polttokennopuolella yksin. Uusi iX5 Hydrogen käyttää kolmannen sukupolven järjestelmää, jonka kehityksessä mukana on Toyota. Jo vuonna 2024 yhtiöt kertoivat vievänsä yhteistyönsä seuraavaan vaiheeseen tavoitteenaan tuoda markkinoille laajempi valikoima polttokennokäyttöisiä henkilöautoja vuoteen 2028 mennessä. BMW:lle tämä tarkoittaa pienempiä kehityskustannuksia ja nopeampaa tietä teknologian kypsymiseen, samalla kun se säilyttää hallinnan oman ajotuntumansa, ohjelmistojensa ja tuotepositiointinsa osalta.
Ehkä juuri tämä kertoo hankkeesta eniten. BMW ei esitä vetyä romanttisena vaihtoehtona akkusähköautolle. Se käsittelee sitä yhtenä lisätapana pitää X5 käyttökelpoisena, tutun tuntuisena ja kaupallisesti relevanttina markkinassa, joka ei ole vieläkään asettunut yhden ainoan ratkaisun taakse.
