BMW iX5 Hydrogen primește un nou rezervor de hidrogen și promite o autonomie de 750 de kilometri
BMW pregătește pentru 2028 versiunea de serie a iX5 Hydrogen, echipată cu un nou sistem de rezervoare „Flat Storage” care stochează cel puțin șapte kilograme de hidrogen, se alimentează în mai puțin de cinci minute și promite o autonomie estimată de până la 750 de kilometri. Miza principală este însă integrarea în mașină: BMW spune că noua configurație încape sub podeaua lui X5 fără să reducă spațiul din habitaclu și permite producția pe aceeași linie cu versiunile pe benzină, diesel, plug-in hybrid și electrice.
BMW nu vorbește de această dată despre un simplu rezervor nou de hidrogen. Compania renunță la vechea configurație cu două rezervoare și trece la o arhitectură nouă, bazată pe șapte rezervoare de înaltă presiune din material compozit ranforsat cu fibră de carbon. Acestea sunt conectate în paralel și montate într-un cadru metalic solid. În loc să trateze fiecare rezervor ca pe un vas de presiune separat, BMW combină mai multe camere într-o singură unitate etanșă, controlată de o valvă principală centrală. Potrivit companiei, soluția îmbunătățește atât densitatea energetică, cât și flexibilitatea de integrare, motiv pentru care a depus deja mai multe cereri de brevet pentru acest concept.
Importanța anunțului ține de felul în care sistemul se integrează în mașină. BMW spune că geometria noilor rezervoare de hidrogen funcționează împreună cu bateria de înaltă tensiune Gen6 fără să afecteze spațiul pentru pasageri. Cu alte cuvinte, X5 pe hidrogen nu ar trebui să impună compromisurile obișnuite, în care un sistem de propulsie alternativ reduce volumul portbagajului, spațiul pentru locurile din spate sau înălțimea podelei. În același timp, structura vehiculului oferă rezervoarelor de 700 bari o protecție mecanică suplimentară, consolidând și argumentul legat de siguranță. BMW încearcă să demonstreze un lucru clar: un X5 pe hidrogen trebuie să se simtă pentru client ca un X5 normal, nu ca un experiment de laborator pe roți.
Față de actuala flotă pilot iX5 Hydrogen, schimbarea este semnificativă. Mașina de test anterioară folosea două rezervoare CFRP de 700 bari, cu o capacitate totală de șase kilograme de hidrogen, suficientă pentru o autonomie WLTP de 504 kilometri. Acum, BMW spune că noul sistem ridică capacitatea de stocare la cel puțin șapte kilograme și duce autonomia până la 750 de kilometri. Asta sugerează că marca nu mai tratează hidrogenul doar ca pe un exercițiu demonstrativ. Întrebarea la care încearcă să răspundă este mult mai practică: cum poate face ca un SUV mare cu pilă de combustie să fie la fel de ușor de folosit zi de zi ca un model diesel sau pe benzină.
În martie, BMW a confirmat că noul X5 va fi prezentat public în vara lui 2026 și va deveni primul BMW oferit cu cinci sisteme de propulsie diferite: benzină, diesel, plug-in hybrid, electric cu baterie și, din 2028, o versiune cu pilă de combustie pe hidrogen. Acesta este, până acum, cel mai clar exemplu al strategiei BMW de neutralitate tehnologică. Compania nu mizează pe un singur câștigător, ci dezvoltă un singur vehicul pentru mai multe scenarii de piață și de reglementare în același timp.
BMW nu lucrează singură nici la partea de pilă de combustie. Noul iX5 Hydrogen folosește un sistem de generația a treia, dezvoltat împreună cu Toyota. În 2024, cele două companii au anunțat că vor duce parteneriatul într-o nouă etapă, cu obiectivul de a aduce pe piață până în 2028 o gamă mai largă de autoturisme cu pilă de combustie. Pentru BMW, asta înseamnă costuri de dezvoltare mai mici și un drum mai rapid spre maturizarea tehnologiei, păstrând în același timp controlul asupra propriului caracter dinamic, software-ului și poziționării produsului.
Poate că aici se află partea cea mai relevantă a întregului proiect. BMW nu prezintă hidrogenul ca pe o alternativă romantică la mașina electrică cu baterie. Îl tratează ca pe încă o soluție prin care X5 să rămână util, familiar și relevant comercial într-o piață care încă refuză să se așeze în jurul unei singure răspunsuri.
